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车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程1适用范围本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB3095-2012环境空气质量标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB/T18801-2015空气净化器HJ/T400-2007车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义GB/T3095-2012、GB7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。[来源:GB7258-2017,3.2.1.1]3.2细颗粒物(PM2.5)指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物,称为细颗粒物。[来源:GB3095-2012,3.4]3.3整车颗粒物阻隔(Z)考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。3.4车内颗粒物净化能力(E)考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。4试验技术要求4.1整车PM环境仓用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1整车PM环境仓要求4.2光散射粉尘仪PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。a)光学装置:内置90°光散射光度计。b)测量范围:0μg/m3~20000μg/m3。c)测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1μg/m3。d)测试PM粒径:0.1μm~10μm。e)仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。注:校正粒子为平均粒径0.6μm的聚苯乙烯小球。4.3标准污染物颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。5试验方法5.1试验流程试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20℃~30℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8h,用以平衡车内材料温度和环境温度。试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB3095-2012要求的35μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1试验流程5.2样车预处理5.2.1移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30min。环境仓的环境温度需满足25℃±2℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35μg/m3。5.2.3关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。5.3整车颗粒物阻隔(Z)测试5.3.1在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T400—2007布置采样点。5.3.3用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。5.3.4在环境仓烟雾入口侧距车0.5m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600μg/m3~2400μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。5.3.5环境仓搅拌风机持续搅拌10min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700μg/m3~2300μg/m3。取车内连续测量30min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。5.3.6环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。5.3.7整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。5.4车内颗粒物净化能力(E)测试5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。5.4.2关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1min时的PM2.5浓度值为Ct0。5.4.3打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15min),若15min时车内PM2.5浓度大于35μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2空调设置6评价规程6.1评价指标6.1.1整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。6.1.2车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。6.2评分规则整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3各指标评分规则6.2.1整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5内循环净化效率(E)指标评分线性插值表6.3星级评价中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力、附加分三部分之和得出。得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6星级分数对应表附录A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
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中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款2.0LXL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款2.0LCVT两驱风尚版)以及长城WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守客观、公正、专业、权威的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
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2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注!5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
回顾2020,“健康汽车”奔向何处?
在过去的2020年,中国汽车健康指数在VOC、VOI以及EMR板块完成了13款车型的测评,包含7款SUV、3款A级轿车、3款B级轿车。相比于往年测评,2020年的测评紧跟市场趋势,新能源车型占比达到了23%,其中不乏造车新势力等市场热门车型。在2020年的测评中,汽车健康测评有什么新发现?哪些方面进步最明显?造车新势力表现又如何?中国汽研汽车指数为您解答。一、健康危害指标首现满分从VOC&VOI板块的测评来看,车企在车内空气管控方面有着显著提升。目前,该板块测评平均成绩由87.38提升至90.22,其中五星车型占比达到了53.85%,这表现出车企对于五苯三醛以及车内气味综合管控呈现出的良好趋势。在VOC板块,共包含健康危害指标和综合污染指标两项子测评,分别评判致癌风险以及综合污染物质在车内空气中的含量。值得一提的是,在2020年测评车型中WEYVV6、比亚迪汉、理想ONE以及领克03在该板块获得40分,成为健康危害指标测评中首批满分车型。但是,综合对比综合污染指标的得分率来看,2019测评车型成绩出现一定回落,在2020年测评中实现了回升,满分车型占比30%达到了历年最高,总体得分率达到95.38%。在VOI板块,测评车型整体表现出进步趋势,但从成绩分布来看,绝大部分车型处于中等水平,浮动于平均分24.43上下。此外,在2020年的测评中,比亚迪汉、理想ONE以及特斯拉Model3成绩分别为27.5、27.5、27.4,为目前该板块的最优成绩。从整体得分率来看,目前测评车型的得分率平均仅为80.88%,仍有较大进步空间。从VOC板块的总体成绩来看,绝大部分车型均有不错的表现,且该部分得分率已经属于较高水平,要进一步提升存在一定难度,企业更需要保持当前良好的态势。从VOI板块的总体成绩来看,车企对此的管控仍有欠缺,需要进一步优化。二、通信工况有待改善EMR板块的测评自2019年开始,目前共测评了33款车型,从总体成绩来看,该板块的表现较为优秀,得分率达到了89.4%,其中五星车型占比也在2020年达到了76.9%。在匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标以及急减速磁场辐射指标三项子项中,获得满分的车型占比分别达到了81%、75%、70%,且这三个子项目测评的得分率均达到了99%以上,体现出了较为出色的优势,这也是EMR总体成绩表现优秀的主要原因。但是,在通信电场工况下,各车型表现出了较大的差异,该板块平均分为9.6分,其中低于平均分的车型占比54.5%,9.6-15分的车型占比33%,满分车型占比12.5%。根据上述数据可以发现,在通信电场工况下的测评成绩主要集中于低分段,且该板块的优化不甚明显,需要车企进一步关注。从总体来看,EMR板块成绩良好,其中两款纯电动汽车取得年度最高分100分,这说明电动汽车只要通过良好的设计,电磁辐射就可以控制在较好的水平,新能源汽车也不会比燃油车更严重。三、健康测评体系得到完善此前,中国汽研建成了国内外首个整车级PM实验舱。借助循环空气多级过滤系统和良好的环境舱密闭性,环境舱可以实现舱内空气中PM2.5浓度在30分钟内达到10μg/m3以下,提供PM浓度极低的洁净环境;另一方面,环境舱独有的细颗粒物扰流系统和空气循环系统可以保障舱内不同位置各监测点的PM的均匀度大于80%,从而模拟高稳定性雾霾污染。PM板块(车内空气中颗粒物)的测评分为整车颗粒物阻隔以及车内颗粒物净化能力两项指标,前者模拟在高雾霾污染环境下,停车时车内PM2.5浓度的变化,后者模拟车内受到PM2.5污染后,车内内循环及空气净化装置对车内PM2.5的去除能力。据悉,PM板块的测评将在2021年开展。此外,中国汽车健康指数在2020年也发布了VAR(车内致敏物风险)的测试及评价规程,将对车内皮肤致敏风险和呼吸道致敏风险展开测试。从2020年测评的13款主流车型的总体成绩来看,VOC、VOI以及EMR板块都有较为优秀的表现,其中健康危害指标子项测评中更是首次出现了满分,但是车企仍需持续保持对车内环境健康的优化,提升当前存在劣势的环节。随着中国汽车健康指数研究的不断深入,测评规程也在进一步完善,未来汽车健康指数的测评维度将会更加全面和多元化。中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为车企提升车内环境健康提供助力,为消费者选车购车提供更科学的参考。
国内外首个整车级PM环境舱及测评介绍
随着我国汽车产业的发展和消费升级,尤其是新冠肺炎疫情爆发后,消费者对车内环境健康的关注和需求日益严苛。国家主管部门、汽车企业、科研机构等也都投入了大量人力、物力进行研究,一些新技术、新配置、新功能不断在汽车上实现。有部分车企推出了0.1μm级的高效过滤滤芯,滤清器的检测及开发研究已成为行业重点关注的对象,同时,中国汽车健康指数借鉴其它行业的先进经验,推出了国内外第一个整车级车内颗粒过滤及整车阻隔防护测评标准。一、硬件能力介绍中国汽车工程研究院股份有限公司于2020年4月建成并投入使用国内第一个整车级PM测试环境舱,为整车车内颗粒物测试提供了较为稳定的环境模拟条件。功能1:可模拟PM浓度极低的洁净环境通过环境舱循环空气多级过滤系统和良好的环境舱密闭性,实现舱内空气中PM2.5浓度在30分钟内达到10μg/m3以下。PM舱多级过滤系统在保证舱内颗粒物过滤效率达99.97%的同时,保证稳定的温湿度条件,实现对PM浓度极低的洁净环境模拟。功能2:模拟相对稳定的颗粒物污染环境整车PM环境舱独有的颗粒物扰流系统,最大程度保障了舱内不同位置各监测点的PM的混合度大于80%,以确保PM评价中模拟雾霾的稳定性。图1整车PM环境舱二、测试意义研究制定车内颗粒物(PM)过滤测试方法,目的在于形成统一的技术规范、试验程序、评价规则,扩大空调滤清器在整车级的性能考核机制,满足驾乘人员对用车空气质量不断提高的迫切需求,有效保护车内人员的身体健康和安全。促进整车性能、控调系统技术、空调滤清器质量、新技术的应用提升和发展。图2整车PM测试过程中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)测评板块主要包含两个评价指标,分别是整车颗粒物阻隔(Z)、车内颗粒物净化能力(E)。整车颗粒物阻隔(Z)是模拟车辆在高雾霾污染环境停车状态下,考察车内PM2.5浓度的变化;车内颗粒物净化能力(E)是模拟车内空气受到PM2.5污染后,开启车辆空调内循环及净化装置,考察车内PM2.5去除能力。该评价板块总分102分,整车颗粒物阻隔(Z)分值为20分,车内颗粒物净化能力(E)分值为80分,附加分2分(如:车辆加装了PM2.5浓度实施监测功能)。图3中国汽车健康指数整车PM测试说明
浅谈一种车内空气动态净化技术
汽车尾气造成的城市空气污染问题,已日益受到重视;但是对于汽车内部的空气质量问题,目前的关注还不多,对于车内污染的研究资料还很有限。一般而言,城市空气问题的研究者,通常把目光集中在城市空气污染以及它对车外人员的危害上。然而随着城市车辆的增长和出行的需要,人们在车内度过的时间也越来越多,车内污染已成为对人体健康产生影响的一个重要因素。2012年3月1日,国家标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》正式开始实施,但是,该标准是针对无司乘人员的静态车辆的,主要目的是要求汽车制造厂家应用环保材料,并不适用于行驶中的动态车辆。1车内空气动态净化技术在车内采用动态净化技术的目的在于保证汽车动态行驶时,车内空气新鲜度高、司乘人员导致的异味和烟雾少、通过泄漏等途径带入的碳氢化合物能被有效净化。下面是几种常见的车内空气净化器原理:(1)滤网式车厢空气净化器采用风扇强制换气,利用多孔性滤材,如无纺布、滤纸、纤维、泡棉等,对空气中的悬浮颗粒、有害气体进行吸附,从而净化空气。(2)静电集尘式车厢空气净化器静电滤网是在无纺布纤维内植入正负向永久性电荷,使布面上充满高伏特数的强力静电,用来吸附空气中的悬浮粒子,使有害人体的分子在通过滤网时被吸附在滤网内。(3)臭氧车厢空气净化器臭氧消毒是属于用车内的空调循环系统进行消毒的方式,使用专用的消毒液进入循环系统,可将车内的异味除去,有一定的消毒除菌作用,特别是针对胺、烟碱、细菌等。(4)纳米光催化车厢空气净化器(也称光触媒技术)光触媒是将附着在有效介质上的纳米级TiO2颗粒通过特定光源的照射,产生一种电子一空穴对(一种高能粒子),这种电子一空穴对和周围的水、氧气发生作用后具有极强的氧化—还原能力,能将空气中甲醛、苯等污染物直接分解成无害无味的物质,以及破坏细菌的细胞壁,杀灭细菌并分解其丝网菌体,从而达到消除空气污染的目的。2.低温等离子体净化技术2.1低温等离子体概念与分类通常,物质的状态分为固、液、气三态。但若对气体使以某种手段如:放电、放热、辐射等使气体分子电离和离解,当产生的带电粒子达到一定数值时,物质状态出现了新变化,此时的电离气体已不再是原来的气体,而应称作等离子体。等离子体是物质存在的第四种状态,它是电子、离子、原子、分子或自由基等粒子组成的集合体。等离子体的状态主要取决于它的组成粒子、粒子密度和粒子温度。通常,我们令电子温度为Te,离子温度为Ti,中性粒子为Tg,考虑到热容,等离子体的宏观温度当取决于重粒子的温度。依据等离子体的粒子温度,可以把等离子体分为两大类,即热平衡等离子体和非热平衡等离子体。当Te=Ti时,称为热平衡等离子体,简称热等离子体。这类等离子体不仅电子温度高,重粒子温度也高。由于等离子体辐射的缘故,各种粒子的温度几乎近似相等(Te≈Ti≈Tg),组成也接近平衡组成的等离子体。当Te≥Ti时,称为非平衡态的等离子体。其电子温度高达104K以上,而离子和原子之类的重粒子温度却可低到300K~500K,按其重粒子温度也叫做低温等离子体或冷等离子体。相对热平衡等离子而言,非平衡态的等离子体的电子具有足够高的能量使反应物分子激发、离解和电离,同时反应体系又可保持低温,乃至接近室温。2.2低温等离子体技术的优点低温等离子体中最具活力的是高能电子,通过高能电子的作用,一方面可使空气中的悬浮颗粒荷电、有毒有害气体分解、离解,空气微生物氧化,进而达到净化空气的目的。另一方面可使电负性高的气体分子(如氧分子、氮分子)带上电子成为负离子,从而达到清新空气的目的。这两方面的综合结果显示,低温等离子技术不仅可以净化空气,同时,还可以清新空气,这是其他任何技术无法比拟的。2.3低温等离子体技术的净化原理当电极间加上电压时,电极空间里的电子从电场中获得能量加速运动。电子在运动过程中和气体分子发生碰撞,结果使得气体分子电离,激发或吸附电子成负离子。电子在碰撞过程中,产生三种可能的结果:第一种是电离中性气体产生离子和衍生电子,衍生电子又加入到电离电子的行列维持电离的继续;第二种是与电子亲和力高的分子(如O2,H2O等)碰撞,被这些分子吸收形成负离子;第三种是和一些气体分子碰撞使其激发,激发态的分子极不稳定,很快回到基态辐射出光子,具有足够能量的光子照射到电晕极上有可能导致光电离而产生光电子,光电子对放电维持有贡献。经过电子碰撞后的气体分子,形成了具有高活性的粒子,这些活性粒子形成等离子场。等离子场中会产生大量的羟基、高能自由基和高能紫外光子,通过持续的电晕放电和流光放电,使通过其中的细菌、病毒和有害气体被直接电离、击穿和气化、使经过其中的VOCs成份中的H、C、F等化学键发生置换反应,从根本上使空气得到净化。下图1是国内某款采用低温等离子体技术、具有独立空气循环系统的车用动态空气净化装置;图2为空气净化装置在车内安装位置。图1空气净化装置图2空气净化装置安装位置示意图1-出风口2-等离子体处理部件3-空调处理系统4-等离子体处理部件5-外循环进风口6-风扇7-等离子体处理部件8-内循环进风口如上图2所示,当打开外循环时:空气从外循环进风口进入车内,经过等离子体处理将空气中的尘埃粒子沉降,进入空调系统;再通过低温高电压放电形式形成等离子场,等离子场中会产生大量的羟基、高能自由基和高能紫外光子,通过持续的电晕放电和流光放电,使通过其中的细菌、病毒和有害气体被直接电离、击穿和气化、使经过其中的VOCs成份中的H、C、F等化学键发生置换反应,从根本上使空气得到净化。当打开内循环时,空气净化装置将车内空气中可吸入颗粒物及甲醛等污染物去除,并产生负离子,从而使空气得到净化。3.动态空气净化装置实验数据及结果分析通过从某款刚下线的新车取样后,将样品送到第三方检测中心检测。由于主要污染物为甲醛和苯,因此只对这两种污染物进行严格跟踪检测,并以此来检验新型动态空气净化装置的净化效果。采样环境及结果如下表1、2所示:表1车内空气质量检测记录表2新型车用动态空气净化装置检测记录(单位mg/m3)注:此初始值为静态净化后的污染物浓度国家标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的车内空气中有机物浓度要求:苯的浓度≤0.11mg/m3,甲醛的浓度≤0.10mg/m3。比较两者甲醛和苯的浓度值,明显可以看出等离子体净化器的优越净化效果。甲醛从0.14mg/m3降低到0.03mg/m3,仅为国家规定标准限值的三分之一;苯的浓度值也从0.25mg/m3降为0.04mg/m3,也大大低于标准限值的0.11mg/m3。4.车用动态空气净化装置净化效果目前此款车用动态空气净化装置已落实到若干车型,经过除烟雾试验、感官试验及空气净化测试,净化效果明显:处理前甲醛浓度0.131mg/m3,超出国家室内标准<0.1mg/m3;处理后甲醛浓度仅0.088mg/m3,满足国家标准。5.结论车用动态空气净化装置净化效果明显,可以有效控制车内有害物质,如甲醛,苯等。车内空气质量已成为汽车品质的一个重要参数指标,直接影响汽车的销售。汽车企业只有创造安全、健康的车内环境,才可使其产品具有更强的市场竞争力。
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