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车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程1适用范围本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB3095-2012环境空气质量标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB/T18801-2015空气净化器HJ/T400-2007车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义GB/T3095-2012、GB7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。[来源:GB7258-2017,3.2.1.1]3.2细颗粒物(PM2.5)指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物,称为细颗粒物。[来源:GB3095-2012,3.4]3.3整车颗粒物阻隔(Z)考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。3.4车内颗粒物净化能力(E)考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。4试验技术要求4.1整车PM环境仓用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1整车PM环境仓要求4.2光散射粉尘仪PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。a)光学装置:内置90°光散射光度计。b)测量范围:0μg/m3~20000μg/m3。c)测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1μg/m3。d)测试PM粒径:0.1μm~10μm。e)仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。注:校正粒子为平均粒径0.6μm的聚苯乙烯小球。4.3标准污染物颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。5试验方法5.1试验流程试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20℃~30℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8h,用以平衡车内材料温度和环境温度。试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB3095-2012要求的35μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1试验流程5.2样车预处理5.2.1移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30min。环境仓的环境温度需满足25℃±2℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35μg/m3。5.2.3关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。5.3整车颗粒物阻隔(Z)测试5.3.1在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T400—2007布置采样点。5.3.3用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。5.3.4在环境仓烟雾入口侧距车0.5m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600μg/m3~2400μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。5.3.5环境仓搅拌风机持续搅拌10min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700μg/m3~2300μg/m3。取车内连续测量30min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。5.3.6环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。5.3.7整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。5.4车内颗粒物净化能力(E)测试5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。5.4.2关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1min时的PM2.5浓度值为Ct0。5.4.3打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15min),若15min时车内PM2.5浓度大于35μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2空调设置6评价规程6.1评价指标6.1.1整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。6.1.2车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。6.2评分规则整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3各指标评分规则6.2.1整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5内循环净化效率(E)指标评分线性插值表6.3星级评价中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力、附加分三部分之和得出。得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6星级分数对应表附录A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
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中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款2.0LXL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款2.0LCVT两驱风尚版)以及长城WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守客观、公正、专业、权威的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
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2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注!5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
车内空气中苯系物分析及异味去除
1、苯是致癌物吗?苯为对人类为确定致癌物,2017年国际癌症研究中心(CIRC)将苯再次列入人类致癌物清单(Ⅰ类),同时被我国纳入《国家高毒物品目录》;乙苯列入对人类可能致癌物清单(ⅡB类),目前苯所致白血病已被列为我国法定职业病。2、苯系物有什么危害?苯系物是挥发性有机化合物,同样也是装修材料中经常使用的化学品。一般情况下,苯会以溶剂的形式存在于涂料当中,在物体表面使用,所以挥发速度快且释放容易。苯通过呼吸系统和皮肤进入机体后,其代谢器官主要有肝脏、肾脏、骨髓等。苯具有中等毒性,其急性毒作用则集中表现为麻醉神经系统,慢性毒作用集中表现为损害造血系统,诱发白血病亦或是再生障碍性贫血等。苯系物急性毒作用主要靶器官为脑和肾上腺。慢性毒作用主要影响骨髓的造血功能,苯系物及其代谢产物能影响造血干细胞分化、增殖、凋亡,还能干扰造血因子的分泌、引发骨髓干细胞继发性坏死等,表现为血液毒性。3、苯的遗传易感性如何?遗传易感性研究主要是评价各种疾病、危害与遗传因素的关联,反映了个体对环境致癌物的遗传敏感性,包括遗传型、代谢表型DNA修复能力、营养及免疫状况。苯本身不致癌,但苯在体内经肝脏代谢酶CYP2E1及骨髓过氧化物酶(MPO)生成有毒的氧化代谢产物,并经解毒酶NQO1及GST还原为低毒代谢产物。一旦这种氧化致毒与解毒失去平衡,有毒或致癌代谢产物增高将导致癌症是公认的。通过苯代谢解毒酶基因多态性的遗传易感性研究,发现苯中毒危险既与苯氧化代谢酶及解毒酶基因多态性有关,也有基因多态性的协同作用。研究发现3种酶基因多态性,苯中毒危险度增高20.4倍。4、甲苯的主要污染物源是什么?环境中的甲苯主要来自两个方面,一是自然来源,自然界中的火山爆发、森林火灾、原油和一些植物均能释放甲苯。但人类活动制造的甲苯是最大的污染源,主要来自于汽油、交通以及有机溶剂,大部分直接进入环境空气中,少部分通过垃圾和石油污染等途径进入到水体和土壤中。甲苯也用作装饰材料、人造板家具、黏合剂、空气消毒剂和杀虫剂的溶剂。在生产、运输和使用汽油期间,大部分甲苯将释放进入环境。在中国首次汽车内环境污染情况调查活动中,调查结果显示,汽车内环境首要污染物质为甲苯。甲苯能被强氧化剂氧化,为一级易燃品。甲苯易挥发,由于空气的运动,使其广泛分布在环境中。在室内环境中吸烟也会产生甲苯。5、甲苯可对人体产生什么危害?甲苯具有较大毒性,对皮肤和黏膜刺激性大,对神经系统作用比?苯强,长期接触有引起膀胱癌的可能,但甲苯能被氧化成苯甲酸,与甘氨酸生成马尿酸,能从尿中排出,故对血液并无毒害。空气中最高容许浓度:100mg/m3。此外,幼儿比成年人更容易遭受苯系物的危害。6、甲醛和苯的联合毒性效应如何?甲醛和苯单独或混配实验结果表明,二者无论作为一种确认的致癌物还是可疑致癌物,对机体的损伤均具有多靶点、多作用机理和多遗传后果的特点,在致细胞DNA损伤以及免疫损伤方面体现一定的相加和协同作用。具体研究结果表明:(1)甲醛和苯混合后吸入致组织氧化损伤表现为独立相加作用;导致组织细胞DNA损伤方面表现为,低浓度甲醛与苯混合染毒以致组织细胞发生DNA断裂损伤为主,而当甲醛浓度高时,甲醛和苯的混合气体主要致组织细胞发生DNA-蛋白质交联损伤。(2)甲醛和苯均是小分子化合物,不能迅速激发机体的特异性免疫,外周血中免疫球蛋白的含量没有显著改变,但甲醛和苯混配后可致外周血中细胞因子含量增加,淋巴细胞亚群CD4+/CD8+细胞比值增加,表明甲醛和苯在致机体的非特异性免疫方面具有的协同作用。7、什么是恶臭?一切刺激嗅觉器官,引起人们不愉快感觉及损害生活环境的气味统称为恶臭,具有恶臭气味的物质被称为恶臭污染物。恶臭也称为异味。由于恶臭是空气污染的一种形式,很多国家将它作为单列公害对待。恶臭已成为当今世界七种典型公害(大气污染、水质污染、土壤污染、噪声污染、振动、地面下沉、恶臭)中的一种。恶臭与噪声一样均属感觉公害,噪声直接作用于人的听觉,而恶臭直接作用于人的嗅觉,给人造成危害。8、车内异味的成分是什么?车内产生异味的物质以醛酮类物质为主,其次是酯类、苯胺类和烷烃类物质。(1)通过对车用PP复合材料进行研究显示产生气味的物质为小分子挥发性有机化合物,多为醛、酮与酯类化合物。(2)有研究表明车内空调产生的异味来源主要为醇类、醛类和有机酸的小分子或低分子。(3)Villberg等采用GC-MS研究了高密度聚乙烯(HDPE)产生气味的物质,发现产生气味的来源主要是醛类物质。(4)有人对车用地毯总成件进行拆分后进行气味测试,并测定车型地毯再生海绵的挥发性有机物。结果表明,气味的主要来源包括苯酚、甲苯、乙苯、二甲苯等苯类物质,甲醛、乙醛、丙酮等醛酮类物质、苯胺类以及大量烷烃类物质。9、车内异味有哪些检测方法?目前异味的检测方法主要有三种:(1)大多数原材料供应商比较常用的是电子鼻[15-16]。电子鼻是一种自身携带一些常见气味数据库的气体检测装置,能够对一些常见工业中产生异味的物质含量进行测定。缺点是数据库的容量有限,无法对未知气味进行评估;只能测出混合气体的浓度,对于不同气味无法进行区分。(2)气相色谱-质谱联用仪(gaschromatography-massspectrometer,GC-MS)。GC可以快速、高效地分离挥发性物质,而MS在鉴定化合物上灵敏度很高,将二者结合起来既能通过对产生异味的气体进行分离,消除有不同气味的气体间的相互影响,又能对产生某种气味的气体物质进行定位,从而为异味溯源提供了依据,是气味分析的必备仪器。(3)由经过训练的专业人员进行嗅辨评估,是多数汽车主机厂采用的气味评价方法。10、车内异味的去除方法有哪些?(1)开窗通风开车时尽量少用车内空调的空气循环功能,打开车窗,保持车内新鲜空气的循环对流,这种对于车内轻度异味可以减轻。(2)座椅、脚垫常清洗、暴晒针织的座椅垫、塑料的脚垫长期放在车里容易发霉,尤其在下雨天弄湿后会发霉,产生异味,针对这种情况需要勤洗,在太阳光充足的情况,将这些塑料制品和针织物品进行暴晒,利用紫外线进行杀菌,减少异味的产生。(3)空调定期清洗空调的蒸发器是产生霉菌的主要场所,需要定期进行清洗。利用空调清洗剂清洗蒸发器和进出口之间的风道,可以基本解决空调引起的异味;清洗空调滤网等;也可以利用空调的热风烘干功能除异味,使用时开启空调内循环,将除臭剂喷入空调的进风口处,除臭剂会随着气流进入蒸发器周围进行清洗。(4)木炭除异味用干净、透气性好的纱布包好竹炭或活性炭,放在车内就可以吸附异味,此方法针对近距离异味吸附有效,同时要3个月更换一次木炭。(5)光触媒除异味光触媒是一种纳米级的金属氧化物材料,它涂布于基材表面,在光线的作用下,产生强烈催化降解功能:能有效地降解空气中有毒有害气体;能有效杀灭多种细菌,并能将细菌或真菌释放出的毒素分解及无害化处理;同时还具备除臭、抗污等功能。(6)使用空气净化机在车上安装空气净化机,可去除车内烟、霉、人体等异味,能消除携带的呼吸道传染病菌。
过度关注车内异味,为什么反而是忽略车内空气健康?
两年前,由于疫情的影响,汽车健康再次成为人们的关注点。但是,即便空气净化系统短暂抢过了人们的关注点,说到车内空气健康,人们最先想到,也最关注的依然是车内异味。作为要长期使用的交通工具,车内气味的确给予了我们最直接的反馈,但气味并不是车内空气健康的全貌……一、当我们谈论空气健康时我们再谈论什么《白血病与毒汽车,到底谁在说谎?》这篇文章的刷屏,车内空气健康引起了广泛的社会关注。由于相关新闻事件的出现,车内空气异味给人的不适又最直接,人们在实际用车时也会变得更敏感。一时之间,车内异味成为众矢之的,几乎年年霸榜投诉榜单,而对车内异味的过度聚焦,也导致了人们对车内空气健康的误解。由于异味带来的不适最直接,人们普遍认为,车内异味正是一辆车不健康的主因。但是,在大部分情况下,车内异味只会带来感官上的不适,比如难闻,比如刺鼻,却难以造成实际上的损伤。VOC的危害真正威胁我们健康,可能会对身体造成影响的,其实是难以嗅辨的挥发性有机化合物(VOC),例如甲醛、苯、甲苯等物质,这些物质一旦超标,就可能对人体造成危害。正因为如此,一台汽车有没有异味,并不能成为判断车内空气是否健康的依据。二、嗅闻不出来的威胁都来源于哪?我们都知道刚装完的新家不健康,汽车作为长期密闭的移动的家,同样经过了内饰的装修,而这些过度装饰正是车内污染威胁的源头之一。根据相关机构的研究表明,车辆行驶的外界环境也会对车内空气环境造成影响,在繁华的都市中,车内VOC的浓度更高,而上下班高峰期,污染可能会进一步加剧。这主要是因为通勤高峰期,交通拥堵,行车慢,尾气排放严重,车间距小,车外污染大气进入车内。此外,从北京理工大学的一份溯源报告发现,车内污染主要来源于:1、汽车零部件和汽车内饰材料中有毒物质的释放;2、大气污染物的进入;3、汽车自身排放物的进入。车内VOC的主要来源其中,车内零部件和内饰材料在车内VOC主要来源中的占比更大,接触也更直接。新车出厂后车内有害物质的挥发时间至少需要6个月以上(甲醛的释放周期可能更久),我们乘坐的座椅,脚踩的地毯,手握的方向盘……它们都可能释放出对人体有害的化学物质。三、日常用车时如何保障车内空气健康既然VOC的危害这么大,相信不少朋友肯定想知道我们用车时应该怎么办。健康指数专家指出,要对车内VOC进行良好的管控,应该是从整车、总成、零部件、材料逐级设定目标控制值进行控制,这往往需要车企在设计和生产时进行把控。对于消费者来说,要降低车内VOC的含量,既不需要进行所谓的除醛服务,也不需要购买活性炭等吸附工具,通风换气就是十分有效的方式。根据中国汽车健康指数测评报告中显示:经过30分钟的外循环后,甲醛、乙醛去除率能够达到92%和89%。因此,在日常的行车过程中,只要保持及时通风换气的良好习惯,就可以有效改善车内空气质量。此外,如果刚购买新车,可以通过暴晒+通风的形式,对新车进行一次全面清除。车内空气异味虽然值得我们关注,但它只是车内空气健康的一部分。车内空气健康可能有异味的影响,也可能有挥发性有机物的影响,更重要的是,车内健康是一个系统性的概念,需要系统性的改善。
车内VOC主要来源及其健康危害
1、影响车内挥发性有机物及醛酮类物质浓度的因素有哪些?(1)车内挥发性有机物及醛酮类物质浓度的高低受到内饰件总成的品质的影响,部分主机厂为了降低产品成本,不惜牺牲产品环保性能和产品耐老化质量,造成新车车内空气质量严重超标,并且随着产品的使用因材料老化而引起的车内空气的再次污染;(2)影响挥发性有机物及醛酮类物质的挥发速度的环境温度、环境湿度。不同的使用环境会导致不同的挥发速度,那么车内有害物质浓度也会截然不同。有研究表明,随着温度升高,车内有害物浓度水平呈快速上升趋势;(3)车内空气的密闭时间,即车内有害物质的挥发时间也是一个重要的影响因素。2、车内纺织品中醛酮类挥发性物质的来源有什么?甲醛是纺织行业中最常用的助剂。作为一种表面活性剂,甲醛在纺织品染色时可以使染料悬浮体稳定,促进染料在纤维表面的吸附。甲醛与双氰胺缩合物的醋酸盐是一种固色剂,可以降低直接染料的水溶性,提高染料的湿处理牢度。同时甲醛也是防腐剂、N-羟基树脂整理剂、自交联粘合剂、阻燃剂、防水剂的重要组分,起到防皱、防缩、阻燃等作用。乙醛可用作纺织生产中的浆料添加剂和漂白剂。乙醛的气味有一定的刺激性,易引发人体呼吸道以及肺部疾病。丙酮可用于生产醋酸纤维、双酚A染整助剂等,因此广泛存在于纺织品中。丙酮能够刺激人体的黏膜组织,当人吸入大量丙酮时,甚至会失去知觉。甲基苯甲醛和己醛主要作为有机中间体用来合成纺织助剂,保证织物的印染效果,有一定的毒性。丙醛、丁醛、苯甲醛和戊醛可用于轻纺方面的精细化学品生产。其中丁醛是重要的中间体,可与苯酚合成树脂材料,起到防止织物皱缩的作用。丙醛能够合成聚丙烯纤维,常用来生产车内的座椅面料和地毯。戊醛的加氢反应能制成戊醇,后者可生产乙酸戊酯,作为硝酸纤维素、醋酸纤维素混合溶剂的组成部分。在氨的作用下,戊醛的加氢反应可以得到戊胺,后者是纺织工业用除静电剂。丁烯醛、丁酮、甲基丙烯醛和环己酮,常用作染料的合成原料及染色的均化剂,使织物表面色泽均匀。丙烯醛有一定毒性,蒸汽状态下产生恶臭,接触会灼伤皮肤,大量吸入可致肺炎。丙烯醛是一种非常重要的中间体,其二聚体经常被用来合成抗菌整理剂,能抑制细菌和真菌的繁殖。丙烯醛经氧化生成丙烯酸,它的单体可以合成增稠剂,防止织物的花纹渗化。此外,丙烯酸可作为去污剂,使织物更易清洗。3、甲醛有哪些健康危害?细胞正常代谢可产生甲醛,一些氨基酸和胆碱的正常代谢过程或某些含甲基化合物的脱甲基反应可产生甲醛。进入体内的少量甲醛也可被迅速代谢掉,其生物半衰期短。甲醛它可被氧化成甲酸,从尿排出或经进一步氧化成二氧化碳后被呼出体外,甲酸也可经依赖于四氢叶酸的一碳单位生物合成途径掺入到嘌呤、嘧啶和氨基酸等分子中。日常生活用品中释放的甲醛可经皮肤与人体接触,但很难进入到体内,对机体的作用多数情况下局限于接触部位和其紧密接触的细胞层。甲醛在接触部位易与生物大分子发生作用,引起局部的刺激性反应,而且,当接触的量超出正常代谢容量时,甲醛可进入到血液中,其本身及其代谢物,有可能与氨基酸、蛋白质、核酸等形成不稳定化合物,转移至肾、肝和造血等组织发挥毒性作用,引起多个系统的损害。4、甲醛会引起皮肤致敏吗?会。北美接触性皮炎研究组(TheNorthAmericanContactDermatitisGroup,NACDG)曾报道,在暴露于含2%甲醛水溶液的2374名调查者中,出现变应性致敏反应的比例为5%;也有报道显示,水溶液中甲醛浓度低到0.01%时还可以在闭塞的条件下引起某些敏感个体的皮肤反应。另有一些调查显示,当在正常的腋下皮肤表面反复涂抹浓度不超过0.003%的甲醛溶液时,绝大部分的敏感个体可以耐受;当化妆品在含有甲醛的量为0.000185%〜0.0925%时,基本上是不具有刺激性和致敏性的。5、甲醛是致癌物吗?是。研究表明。甲醛轻度中毒,可导致皮肤、黏膜和呼吸道的多种刺激症状,长期低剂量接触,会出现呼吸、心血管、泌尿和免疫等多个系统的慢性毒性,甚至鼻咽癌和白血病。甲醛在我国有毒化学品优先控制名单上高居第二位,已被国际癌症研究机构(InternationalAgencyonCancerResearch,IARC)和美国国家毒理学规划中心(U.S.NationalToxicologyProgram,NTP),分别在2006年和2010年列为了人类确定致癌物。6、什么是释放甲醛物质?1)由于化学分解而能释放出甲醛的化合物;2)某些产品的成品中仍含有少量游离甲醛的制品。后者如甲醛三聚氰胺或脲醛树脂等,因产品的合成原料中有甲醛参与,由于在合成过程中甲醛未全部参与反应,故在成品中仍残留着微量的游离甲醛分子。7、环境中丙烯醛的主要污染物来源是什么?丙烯醛是橡胶、塑料、香料、人造树脂等合成工业中重要的化合物,许多行业如钢铁、纺织、药物制造等的工作人员可以接触到丙烯醛。机动车尾气、烹调油烟、香烟烟雾中也含有丙烯醛。丙烯醛是火灾发生时的主要毒性气体之一,也是临床上最为常用的抗肿瘤药物环磷酰胺在体内的毒性代谢产物。建筑、装饰材料如脲醛树脂、夹合板、粒子板、泡沫。绝缘材料、油漆、染料等都可产生丙烯醛。体内脂质的过氧化也可产生丙烯醛。
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