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车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程1适用范围本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB3095-2012环境空气质量标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB/T18801-2015空气净化器HJ/T400-2007车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义GB/T3095-2012、GB7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。[来源:GB7258-2017,3.2.1.1]3.2细颗粒物(PM2.5)指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物,称为细颗粒物。[来源:GB3095-2012,3.4]3.3整车颗粒物阻隔(Z)考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。3.4车内颗粒物净化能力(E)考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。4试验技术要求4.1整车PM环境仓用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1整车PM环境仓要求4.2光散射粉尘仪PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。a)光学装置:内置90°光散射光度计。b)测量范围:0μg/m3~20000μg/m3。c)测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1μg/m3。d)测试PM粒径:0.1μm~10μm。e)仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。注:校正粒子为平均粒径0.6μm的聚苯乙烯小球。4.3标准污染物颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。5试验方法5.1试验流程试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20℃~30℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8h,用以平衡车内材料温度和环境温度。试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB3095-2012要求的35μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1试验流程5.2样车预处理5.2.1移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30min。环境仓的环境温度需满足25℃±2℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35μg/m3。5.2.3关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。5.3整车颗粒物阻隔(Z)测试5.3.1在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T400—2007布置采样点。5.3.3用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。5.3.4在环境仓烟雾入口侧距车0.5m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600μg/m3~2400μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。5.3.5环境仓搅拌风机持续搅拌10min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700μg/m3~2300μg/m3。取车内连续测量30min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。5.3.6环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。5.3.7整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。5.4车内颗粒物净化能力(E)测试5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。5.4.2关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1min时的PM2.5浓度值为Ct0。5.4.3打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15min),若15min时车内PM2.5浓度大于35μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2空调设置6评价规程6.1评价指标6.1.1整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。6.1.2车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。6.2评分规则整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3各指标评分规则6.2.1整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5内循环净化效率(E)指标评分线性插值表6.3星级评价中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力、附加分三部分之和得出。得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6星级分数对应表附录A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
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中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款2.0LXL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款2.0LCVT两驱风尚版)以及长城WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守客观、公正、专业、权威的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
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2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注!5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
车用材料有害物质管控策略
一、危害使用情况及替代趋势物理性物质、化学毒素、生物性物质的总称,而车用材料有害物质主要指在法律法规中列出的和客户要求禁止、限制、减少其使用以及任何危害人体健康或环境安全的物质。(一)铅神经系统和造血系统和器官均有毒性作用。汽车报废后,零部件中的铅容易以蒸气或颗粒的形式进入空气,或经过电化学腐蚀后随雨水进入水和土壤中。当人们呼吸了被铅污染的空气或食用了含铅食物后,铅随着血液流入脑组织,不断累积损伤小脑和大脑皮质细胞,同时损伤肾脏、抑制血红素合成过程中许多酶的活性并影响生殖功能等。但由于技术和经济性原因,铅仍广泛应用于车用材料中,如车轮平衡块、仪器指针平衡片、配油泵铅封等零部件。(二)汞汞是一种剧毒元素,易造成神经性中毒和深度组织病变,表现出记忆力明显减退、注意力不集中、全身乏力等症状。车用材料利用汞蒸气导电,并辐射高频电磁波使荧光粉发光。含汞部件主要有组合仪表里的照明灯、荧光灯、液晶显示器和导航用的前照灯等。(三)镉镉是对人体健康威胁最大的有害元素之一,可经由食物、水或者吸入的微粒而进入人体形成镉硫蛋白,经血液到达全身,损伤人体器官,使骨骼的生长代谢受到阻碍,造成骨骼疏松、萎缩、变形等。由于替代成本较高,汽车中含镉部件/材料主要有镍镉电池、颜料、硬脂酸镉稳定剂、镉镁硫化剂等。(四)六价铬六价铬具有致癌并诱发基因突变的危害。长期摄入六价铬会引发各种炎症,诱发扁平上皮癌、腺癌、肺癌等疾病;严重时会使循环系统衰竭,导致死亡。由于工艺、成本原因,六价铬仍广泛存在于车用材料中,如防冻液、工业着色等。(五)多溴联苯及多溴二苯醚经研究表明,PBBs/PBDEs具有肝脏毒性、神经毒性、生殖毒性和发育毒性,同时在高温状态下释放自由基,阻断燃烧反应,因此在产品制造过程中添加至复合材料,提高产品的防火性能。实际生产中,常添加于车用塑料、橡胶、地毯等高分子材料中。(六)石棉石棉的细小纤维在生产制造和使用的过程中易造成肺癌等疾病,但具有良好的抗拉强度、隔热及防腐蚀性能,不易燃烧,价格低廉,主要应用于刹车片、离合器、垫圈及密封条等。针对以上物质,随着汽车行业和基础材料的发展,在车用材料有害物质减量化及替代技术方面取得如下的进展。二、管控策略汽车企业面临越加严格法规要求及人类环保需求的压力,亟需建立健全车用材料有害物质管控体系,实现绿色设计、绿色采购、绿色制造及绿色消费,全面降低汽车产品在全生命周期内对环境的负荷。(一)组建管控机构,制定实施计划由于有害物质管控的复杂性和系统性,涉及产品的设计、生产、采购及销售等环节,所以要求企业各个部门的参与和重视。一般由设计研发、质量管理、采购、制造、法规认证等部门组成专门的管控机构,并由熟悉相关标准法规的人员参与。通过了解客户和法规要求,结合前期产品的摸底调查,形成有害物质清单,完成企业内部车用材料有害物质符合性的实施计划。同时企业对相关人员进行专业培训,提高有害物质法规意识,明确各自职责和权限,充分利用管理体系文件中的监督和考核机制,并坚决贯彻和实施,使后期法规应对实施工作能够顺利开展。(二)完善过程控制文件,实现生产一致性控制缺乏有效的管理制度整合是不可能保证产品一致性生产的,因此要建立完善过程控制文件。该文件的编制要结合企业的质量管理体系,尤其要结合ISO,14001的环境管理程序进行制定,主要包括产品的法规标准和客户要求、产品设计管理和设计变更管理、采购管理、物流及生产制造过程管理、产品的标识和不合格品的追溯等。通过建立过程文件,保证整车企业在设计中不采用有害物质、制造中不引入有害物质、供应链不导入有害物质,从而完善生产一致性控制,全面降低有害物质超标的风险。(三)推广生态设计,加强绿色技术的研究与应用积极推广生态设计,从源头规范车用材料的分类和回收再利用判定原则,构建绿色材料清单,优先使用资源利用率高、能源消耗量小和污染物产生量少,及有利于回收利用的技术和工艺。加强车用材料有害物质减量及替代化技术的研究与应用,以满足日趋严格的环保法规要求,削减汽车产品在全生命周期各阶段对资源和环境的压力。
当戴口罩成为一种习惯,你为什么还开不对空气循环?
如果要说起大气污染对人类的危害,世界卫生组织所公布的因空气污染而致死的人数,成为了一个广用的佐证。虽然是危言,却并非耸听,由于人们的刺激阈限越发提高,这甚至不能耸听。今年的一场特殊事件,戴口罩俨然成为了一种习惯,对大气污染的抵御因为其他诱因达成了。既然我们可以习惯戴口罩,那么我们也可以开对车内空气循环,让车内空气保持干净变成一种习惯。今天中国汽车健康指数就来聊聊汽车的内外循环如何产生作用,以及到底怎么开对空气循环功能!一、当外部空气成为了敌人汽车的空气循环分为内外两种,内循环是防止外部空气进入,仅在车内循环;外循环则是允许外部空气进入,车内外形成循环。简单来说,内循环就是关窗,外循环就是开窗。在大气受到严重污染的当下,外部空气成为了敌人,而开窗是大忌。2014年,长春曾进行过一次著名的测定,在开窗的10分钟里,室内PM2.5的浓度翻倍,在关窗后逐渐降低,但在较长时间里室内PM2.5的浓度始终高于开窗前。那么分别开启内外循环行驶相同的路程,车内空气PM2.5浓度差别有多大呢?在试验中显示,外循环是内循环的3倍。事实上,为了协调整体性能,汽车本身设计也对车身密封性有所要求,而良好的密封性使得汽车拥有良好的防尘性,能够从被动层面实现对污染的抵御,而适时使用内循环是驾驶员对污染空气的主动拒绝。(中国汽研建立了国内首个整车级PM实验舱,今后可对汽车密闭性进行评价)二、当内部污染已然存在为了应对雾霾天气,越来越多的车型配备了车载净化系统。但是,如果车内空气流动有限,仅凭车载净化器的体量,是难以调动整个车内空间内空气的循环,实现良好的净化效果。雾霾让大家认识了PM2.5,但空气中其实还有很多更大或者更小的颗粒物:车内的空气流动性不好,空气中较重的颗粒就会渐渐沉落到地板,难以进入到净化器。当车内空气能够实现有效的流动和循环时,这种较重的颗粒就会随着空气的循环,进入到净化器内。如果净化器本身能力有限,吹不动怎么办?找个朋友一起吹!汽车的内循环就像一个电扇,可以将车内的空气更好地带动起来,车内空气越流动,可净化的范围也就越大,循环往复,车内空气质量自然得到了提升。综上所述,合理使用内循环,能够有效抵御外部受污染空气,提高车内空气净化效率。但是,这并不是说内循环好,外循环不好。如果只使用内循环,不接受外部空气,车内空气质量也会下降,而且车内长期处于密闭状态,车内乘员容易出现缺氧、疲劳等影响驾驶的情况。因此,当周围空气质量较差(堵车、扬尘、与大货车会车)时,驾驶员可使用内循环,并在适当时候切换为外循环,保证外部空气的进入;当周围空气质量较好时,驾驶员可以自信地开启外循环。
车内气味介绍
中国车主与汽车异味的纠葛由来已久。早在五年前的中国新车质量研究(IQS)中就发现,78%的受访车主在谈及其他内装问题时会抱怨车内气味。且这个数字有增无减。这些无论用炭包、空气滤清器甚至是菠萝都无法消除的异味顽疾来自何处?如何评价?未来车内气味的发展方向如何?中国消费者之所以对车内异味格外敏感,有外部环境的影响:空气污染导致重病或健康问题方面的持续报道和新闻,使消费者更加关注空气质量,无论是室内还是室外,也无论是车内还是车外;也有车主对车内气味的知识比较匮乏:他们并不能清晰辨别气味的种类,也并不清楚这些气味是否真的有害健康。比如一些车型内存在的座椅皮革味,本是很正常的现象,但也常被车主提及。对消费者抱怨的所有异味整理归总发现,表示所有材质闻起来都很差、像化学品的气味的车主原话最多。抱怨较少的是送出的风有霉味/异味、像汽油的气味、像尾气的气味以及烟/烧焦的味道。车内异味发生的时间,中国消费者认为主要发生在暴晒、车外温度较高的时候,长时间停放、每天第一次开门也占到比较高的比例。车内异味是中国市场的特有问题。对比2017年在美国、日本和中国市场的调研结果发现,三国消费者对于新车异味的看法截然不同。对于车内有令人不愉快的气味这一问题症状,中国车主抱怨的最多,远超美国和日本两个国家。当中国车主对新车味道避之不及时,美国消费者甚至会特地购买新车气味的香薰片以保证味道持久。他们认为新车有气味才证明它是新车,并且相信只要厂商下线销售的车辆达到国家规定的标准,这些气味就是无害的。因此,对新车进行检测显得尤为重要。车内气味的主要来源包括:内饰材料加工过程中助剂在高聚物成型过程中,氧气、剪切力等因素,导致链断裂,生成气味小分子。材料处理过程中为了表面效果、耐磨耗、手感等要求,内饰件通常需要再处理,油性处理剂味道大。汽车使用过程由于高分子老化断链,释放出新的气味物质,产生气味。检出物中不乏多种恶臭物质,如苯甲醛散发苦杏仁味;间羟基联苯散发刺激性气味;十氢化萘散发樟脑丸味;丁醛散发窒息性气味;苯酚有特殊臭味和燃烧气味。不同气味的协同作用使得车内空气味型复杂。检出物中不乏嗅辨阈值低的恶臭物质,如正丁醛和正戊酸。它们的嗅辨阈值分别较甲醛低4个数量级和5个数量级。低嗅辨阈值化合物的存在可能导致车内气味强度的升高。除此之外,越来越多的车内能检出香料类物质,说明整车厂开始重视车内气味,但值得注意的是,在气味管理之外,更重要的是确保所添加的香料物质不会对人体健康造成不良影响。目前用于气味强度分析的仪器主要由电子鼻完成,其原理是通过采样系统将气味传送到传感器所在的测试腔,此时,气味与传感器的活性材料反应,传感器把化学输入转换为电信号;计算机通过电路部分采集电信号,然后采用模式识别对这些电信号进行处理,来分析和识别所测的气体。但这种方法存在一个弊端,传感器对车内空气中的有机化合物不够敏感,且模式识别部分存在欠缺,难以评价气味的叠加效果。在嗅觉方面,人比机器敏感1万倍,因此引入气味强度嗅觉评价法,其优势体现在适用于任何气味物质,可以评定气味物质的叠加效果,测试结果与消费者感觉保持一致。2009年,第一代车载香氛系统出现后,标志着汽车香氛系统改善车内气味的开端。香氛系统主要目的在于掩盖新车异味、驱除车内烟味和营造某种氛围。随着汽车电气化和智能化水平的不断提高,香氛系统的控制和应用也有了更多的思路。比如,可以一次性安装两种香氛盒,在系统里可以选择吹出的香味;或一次可以同时搭载四款香味瓶,并在新车发布会上分享香氛系统的一些应用场景:当车内摄像头监测到司机出现轻微驾驶疲劳时,自动释放提神醒脑的气味。随着汽车市场进入波动性增长的新常态,车辆产品本身的同质化令品牌竞争力显得空前重要。车企在新媒体营销之后,将推进产品体验式营销,越来越多的车企开始启用品牌识别香氛,在发布会、展厅等布置香氛装置,或提供香氛手作来让车主感受高尚生活情趣。因此,传统中高端品牌自上而下、由外而内地增加车载香氛系统作为前装舒适性配置,将在未来三到五年内成为一种潮流。
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