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01
健康出行 美好生活“中国汽车健康中国行”正式启动
10月1日,江苏昆山国际会展中心,在2021(第十八届)全国百强县市汽车巡展昆山站现场,由中国汽车工程研究院股份有限公司(隶属于通用技术集团,简称通用技术中国汽研)、中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会共同主办的大型主题活动中国汽车健康中国行启动仪式盛大举办。通用技术中国汽研公司总监抄佩佩;中国汽车报社社长助理刘坚;人民车市总编辑、中国汽车新闻工作者协会副秘书长崔宜宏;昆山汽车流通行业商会会长杨叶清等相关领导出席了启动仪式。在现场观众的注目下,各位领导及嘉宾携手走上主舞台,在启动区一起按下手印,郑重宣告中国汽车健康中国行活动正式启程。接下来中国汽车健康中国行活动将以健康出行,美好生活为主题,联动车企品牌代表,在全国重点省市区域,开展以中国汽车健康指数为基础的汽车健康知识普及教育巡回公益活动。(健康中国行启动仪式)展会期间,在主舞台及健康中国行主题展台围绕汽车健康话题开展了精彩纷呈的宣传推广活动。主办方不仅在主舞台开设了健康大课堂,还在主题展台展示了优选健康车,开设了深受消费者欢迎的汽车健康诊所互动小课堂,通过健康科普视频以及相关知识内容与小记者和消费者进行有奖问答互动。同时邀请观众参加金鼻子挑战赛,通过气味瓶试验提高消费者对气味的鉴别能力,了解及判断气味等级,现场观众还可以在汽车健康打卡墙前拍照留念。展会现场展出了多款在中国汽车健康指数测试中获得好评的健康车,这也是本次活动向消费者重点推介的车型。此外,通用技术中国汽研艾迪汽车卡通人物还走访了健康车展位,与车企一起宣传汽车健康。展会吸引了多名知名车评主播在现场视频直播,传播汽车健康理念,同期还有打卡健康车赢取精美礼品等活动。(健康中国行主题展台)在健康中国行活动的背后,我们可以看到中国汽车超2.5亿的市场保有量与每年近3000万的新增销量,汽车作为人民的第二生活空间,中国汽车健康化的发展势不可当。随着突如其来的疫情,安全健康出行再次成为全民关注的焦点。汽车除了作为人民日常出行的交通工具,车内材料、用车环境等健康问题,也随之成为消费者在健康汽车、健康出行方面首要关注诉求。(汽车健康大课堂)通用技术中国汽研是国内最早注意到汽车健康问题并开展了一系列研究的权威机构,自2014年便着手车内环境健康研究,经过多年的研究、实验与测试,以及大量的调研和准备工作,在2017年9月向全社会发布了中国汽车健康指数测试评价体系,至今已对外累计发布近50款车型测评结果。我们希望通过中国汽车健康指数的研究、测评、发布,推动全社会对汽车健康设计、健康使用和乘员健康保护的共识与关注,促进汽车行业与各行业领域的跨界融合,最终目标是让汽车消费者享受健康的出行环境。今年正值十四五规划开局之年,为响应十四五规划全面推进建设健康中国战略,加强消费者对汽车出行场景的健康知识普及教育,我们与中国汽车报社合作开展了‘中国汽车健康中国行’活动,将通过举办以家庭驾乘人员健康知识普及为主要内容的丰富的线下活动,强化消费者健康出行的理念与意识,普及文明健康的汽车生活,为全民提升健康素养水平赋能。启动仪式上通用技术中国汽研公司总监抄佩佩表示。(金鼻子挑战赛)进入到汽车社会后,相对汽车驾乘等物质层面上的应用,文明出行、汽车健康这些汽车文化层面的诉求已显得更为重要且急切。从安全的汽车,到环保的汽车,再到健康的汽车,人们的关注焦点也在不断升级。也正因此,中国汽车健康中国行大型主题活动肩负重托,满载期待,迎风启航。
02
2021年中国汽车健康指数规程升级研讨会顺利召开
为进一步推动促进汽车车内环境健康发展,10月22日,由中国汽车健康指数管理中心主办,通用技术中国汽研承办的2021年中国汽车健康指数规程升级研讨会在重庆成功举行。为响应国家疫情防控号召,本次会议采用线上+线下的形式召开,共有来自于整车企业、零部件企业、科研院所、检测机构等相关领域的60余名专家、代表参加。本次会议主要讨论了中国汽车健康指数中的车内致敏物风险(VAR)板块和车内空气中颗粒物(PM)板块相关规程的改版升级,及简要介绍车内挥发性有机物(VOC)团标的进展。相关规程的改版升级着重加强考察整车颗粒物阻隔、净化能力及车内致敏风险,以进一步提升车内环境健康。会上,首先由中国汽车健康指数工作组详细介绍了VAR、PM板块的规程升级基本情况,与会专家、代表凭借多年行业经验并结合消费者现实需求对改版内容严格把关,对升级后的测试流程、测评指标进行了充分讨论,并提供大量宝贵意见与建议。此外,会议还简要介绍了目前VOC团标的相关情况,并获得了来自于相关行业机构的大力支持。此次研讨会的顺利召开为中国汽车健康指数下一步相关工作的开展提供了建设性的意见和思路,将推动中国汽车健康指数体系相关板块的持续升级,提升中国汽车车内环境,助力健康汽车发展。
03
“中国汽车健康中国行”即将盛大启程
为了关注驾乘人员健康,科普健康汽车出行,中国汽车工程研究院股份有限公司(隶属于通用技术集团,简称通用技术中国汽研)将联合中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会等共同发起组织大型主题系列活动-健康出行美好生活——中国汽车健康中国行。10月1日健康中国行启动仪式将在苏州昆山国际会展中心举办。活动现场精彩纷呈,蓄势待发。健康中国行将搭建设计独特鲜明的活动主题展台,围绕汽车健康话题开展形式多样的活动:在主题展台有健康车型展示,健康指数科普讲解以及金鼻子挑战赛;还将开办健康小课堂,现场讲解健康指数相关知识内容并进行问答互动;观众还可以在健康指数推荐车型的系列展台打卡拍照留念,赢取精美好礼。今年正值十四五规划开局之年,为响应十四五规划全面推进建设健康中国战略,关注汽车驾乘人员身心健康,加强消费者对汽车出行场景的健康知识普及教育,科普健康汽车内涵及标准,由通用技术中国汽研和中国汽车报联合发起中国汽车健康中国行,通过开展以家庭驾乘人员健康知识等为主要内容的丰富的线下活动,普及文明健康的汽车生活,提高汽车健康知识可及性,有效助力提升全民汽车健康素养水平。如今,从安全的汽车,到环保的汽车,再到健康的汽车,人们对于汽车健康出行的关注诉求不断升级,中国汽车健康中国行大型主题活动,将满载消费者期待在美丽的秋季盛大启程。
车内环境安全评价与风险评估
一、什么是安全性和安全性评价?安全性(safety)是指在一定条件下化学物暴露对人体和人群不会引起健康有害作用。在实践中,安全性往往难以确切定义和定量;安全性评价是通过动物实验、人群观察或体外方法,阐明某一化学物的毒性及其潜在危害。安全性评价遵循一定的程序和指南。二、危害和风险有什么不同?危害(hazard)是指可能对机体、系统或(亚)人群产生有害作用的生物性、化学性或物理性因素或条件。风险或称危险性(risk)是指在特定暴露条件下,机体、系统或(亚)人群暴露于某种水平的因素产生有害作用的概率,风险是一种统计学概念。三、什么是风险评估?风险评估是一种定量评定,可预测化学物在接触人群中引起有害健康效应的发生率。化学物风险评估通常包括四个部分:危害识别(Hazardidentification),暴露评估(Exposureassessment),效应评估(Effectsassessment)或剂量反应关系评估(Dose-responseassessment)和风险特征描述(Riskcharacterization)。危害识别是对化学物由其内在属性而导致特定不良反应或危害进行识别;暴露评估是评估人体或环境暴露于化学物的量;效应评估或剂量反应关系评估是人体或环境与化学物接触后与产生不良反应或效应的关系;风险特征描述是衡量人体或环境暴露在化学物下造成不良反应或效应的发生率和程度。四、什么是阈效应和非阈效应?大多数情况下,当给药剂量达到某一特定剂量时才可能出现某种毒理学效应,这种效应被称为阈效应(ThresholdEffect)。与其相反,某些毒理学效应在最低的给药剂量下就可能出现,这种毒理学效应称为非阈效应(NonthresholdEffect)。五、什么是NOAEL和NOEL?对阈效应的研究主要是通过一系列毒性试验来确定某化学品未产生有害作用的最高剂量,即未观察到有害作用水平(No-ObservedAdverseEffect-Level,NOAEL,或该化学品未产生任何影响的最高剂量,即未观察到效应水平(No-Observed-Effect-Level,NOEL)。六、如何定义急性毒性参考剂量?急性毒性参考剂量是指就现有的认知水平,在24h或少于24h的期间,暴露某物质对人体不产生可察觉的健康危险的量,单位为毫克/千克体重(mg/kgbw)。除了长期暴露阈值外,某些产品还需要考虑急性暴露风险,这就要求设定急性毒性参考剂量(AcuteReferenceDose,ARfD)。七、各国对剂量的定义一样吗?对于阈效应,剂量反应评估需要设定一个安全阈值或安全剂量。世界上不同机构对安全剂量赋予了许多不同的名称。例如,加拿大卫生部采用的是每日容许摄人量/浓度(TolerableDailyIntakeorConcentration,TDI/TDC),国际化学品安全规划署(IPCS/WHO)采用的是容许摄人量(TolerableIntake,TI);美国毒物与疾病登记署(ATSDR)采用的是最小危险水平(MinimumRiskLevel,MRL);美国常用的术语为参考剂量(ReferenceDose,RfD),ADI和RfD的科学含义是相同的。ADI的计算一般国际上公认的方法是将所测定的未观察到不良作用水平除以两个安全系数,即代表从试验动物推导到人群的种间安全系数10,和代表人群之间敏感程度差异的种内安全系数10,因此一般情况下,ADI或RfD=NOAEL/100。特殊情况下,也可根据实际需要降低或提高安全系数。八、什么是ADME?ADME是指吸收(absorption)、分布(distribution)、代谢(metabolism)和排泄(excretion),是机体对外源化学物的处置过程。吸收是外源化学物由机体接触部位进入体循环的过程;分布是由体循环分散到全身组织细胞中的过程;代谢转化或称生物转化是化学物在组织细胞内经酶类催化发生化学结构与性质变化的过程;排泄是外源化学物或其代谢产物离开机体的过程。九、什么是暴露评定?暴露评定是识别和定义人群中发生和预期要发生的暴露。暴露评定描述了暴露的强度、频度和时间,并经常通过化学物吸收率、外边界的途径(如皮肤、口腔或呼吸道)以及化学物实际通过量(剂量)和吸收量(内剂量)进行评价。十、剂量-反应关系有几种类型?从实用的角度来看,剂量-反应关系有两种类型:其一是量型剂量-反应关系(个体的剂量-反应关系),描述的是单独个体对不同剂量化学物的反应,这种反应常称为量反应,因为在给定的剂量范围内测定的效应为连续性的变量值。其二是质型剂量-反应关系(群体的剂量-反应关系),表征的是由个体组成的群体中,对不同剂量反应的个体在群体中的分布。在毒理学研究中根据所测定的有害作用的生物学和统计学的特点,将终点分为效应(effect),也称量反应(gradualresponse)和反应(response),也称质反应(quantalresponse)两类。
大气污染严重,如何保障车内空气状况?
除了家和办公室,汽车恐怕是我们待得最多的室内区域。根据《中国人群暴露手册-成人版》显示,中国人均每天使用小轿车累计时间为71分钟。随着乘用车数量的增加,道路时间的也越来越长,人们待在车内的时间也越来越多。因此,车内空气状况也成为了人们关注的重点。说到车内空气质量,人们通常会想到车内异味,但是车外空气往往也会成为影响车内空气质量的重要因素。一、被严重污染的外部空气事实上,在世界卫生组织公布的死因中,因空气污染致死的人数名列前茅,而汽车尾气是使空气污染严重恶化的主要来源。早在2015年,中国机动车排放污染物就达到了4532.2万吨,其中氮氧化物584.9万吨,碳氢化合物430.2万吨,一氧化碳3461.1万吨,颗粒物56.0万吨。根据研究发现,如果车内没有明显污染源,道路环境中的颗粒物是车内颗粒物的主要来源,尤其是汽车行驶过程中,前面车辆排放的尾气对后车的车内空气质量影响最大。二、外部空气如何进入车内?车外空气主要通过以下三种方式进入车内:1.汽车发动机产生的颗粒物直接进入车厢内;2.经过车厢密封不严密处进入车厢内;3.外界空气经空调系统进入车内。根据有关研究显示,通过各采样点例如城市中心主干道、城市中心支路(校园道路)、偏离城区主干道、车舱内颗粒物的计数浓度和质量浓度,可知不同道路环境下的颗粒物浓度变化特征:城市主千道>校园内道路>偏离市中心的城市主干道>车舱内;颗粒物主要分布在0.2-0.5微米。总体来说,车外空气主要是经过车辆的通风系统进入到车内是车辆内高浓度颗粒物的主要来源。此外,在车内处于内循环通风模式时,通过车体缝隙的渗透作用进入到车内成为主要的来源。三、如何应对车外空气污染?1.通风换气是指用车外新鲜空气来稀释车内空气污染物,以降低空气污染物浓度。这是改善车内空气质量最快捷的方法。车内通风换气主要通过开窗和启动空调外循环来实现,当空调外循环系统启动时,空气从车外吸入,经过加热或制冷后从车内的出风口吹出。2.定期空调系统,清洗时,可先取下灰尘滤清器,启动车辆,打开空调,并把空调置于外循环位置,将清洗剂喷到进风口处,空调的外循环风会把清洗剂送入风道,并附着在风道、蒸发器和暖风水箱的表面,从而起到除菌和去除异味的作用。3.采用光触媒、活性炭或负离子汽车氧吧技术进行车内空气净化。
“金鼻子”气味评价员是怎么炼成的
消费者选购新车的时候,关注的可不仅仅是新车的性能、颜值、价格,车内是否有异味,是否有愉悦的驾驶体验也颇受关注。虽然不是所有挥发性有机化合物都对人体有危害,但糟糕的车内异味会影响驾驶员的精神状态。为车内异味把关的就是各大汽车检测机构和各大主机厂、零部件材料供应商的气味评价团队了,在行业内,他们被称为金鼻子,今天我们就来看看这些金鼻子都是怎么炼成的。首先,气味评价员的年龄需在18-45周岁之间,且满足不吸烟、不喝酒、没有体香、嗅觉器官无疾病、嗅觉检测合格等基本要求。其次,需要能分辨出花香、汗臭、甜锅巴气味、成熟水果香和粪臭这5种单一味型,具体气味员筛选用标准溶液化合物类型及对应气味特征如表1所示。接下来,气味评价员还需要接受气味强度排序考核,不同浓度的正丁醇溶液按照浓度由低到高分为6个等级,即1级(无气味)到6级(无法忍受气味)。气味评价员需要经过训练后对1级~6级进行正确排序。气味强度等级测试使用的正丁醇水溶液如表2所示。除气味强度外,气味类型也是消费者关注度较高的点,因此,气味评价员还需要进一步描述气味类型,每种气味类型可有一个或几个气味标液进行对应。表3给出了汽车内饰比较典型的气味类型和对应的气味标液。为训练评价成员认知这些气味类型,通常是将无臭纸在标液瓶中浸泡相同时间,之后将纸条交给气味评价员进行嗅辨,写下气味类型,对每种气味标液均按此操作进行成员训练。为训练评价成员认知这些气味类型,通常是将无臭纸在标液瓶中浸泡相同时间,之后将纸条交给气味评价员进行嗅辨,写下气味类型,对每种气味标液均按此操作进行成员训练。
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