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中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款2.0LXL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款2.0LCVT两驱风尚版)以及长城WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守客观、公正、专业、权威的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
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2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注!5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
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PM板块测评规程完成外部专家评审
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。2020年6月11日,C-AHI工作组以线上会议的形式,组织14家车企、共20余位专家,对PM板块测评规程进行了评审,并对前期摸底数据进行了深度分析。此次评审会主要面向汽车企业,通过广泛研究、吸收各企业相关意见,促进整车级PM防护、过滤测试方法的完善,为提升车辆健康性能提供技术支撑。C-AHI工作组预计将于6月底,通过C-AHI官网,对《车内颗粒物(PM)测试评价规程(V1.0)》挂网征求意见,欢迎大家关注并反馈宝贵意见。环保与健康测评研究中心何海峰
那些对汽车过敏的人,真的该被忽略吗?
美国知名科普作家莫伊塞斯在《过敏大流行》中有过这样一段形象的描述:假设我走在纽约的百老汇街头,身边走过的每十个孩子就有一个患有哮喘,六分之一的孩子会有发痒皮疹,每五个路人就有一个患有花粉过敏。周围一半的人对尘螨、树花粉、花生以及其他基本无害的蛋白质过敏。根据相关机构的数据显示,当今社会之中约有三分之一的人患有某种类型的过敏症,区别在于过敏反应的轻重不同。除了常见的尘螨和花粉过敏,也不乏有人对无害的蛋白质过敏,而中国汽车健康诊所想告诉你的是,在我们的身边,其实有人对汽车过敏。本期汽车健康诊所,告诉你:关于汽车过敏那些事!一、解析车内过敏原过敏,简单来说,其实是小部分人暴露于多数人无害的东西时,其免疫系统所作出的过度反应,包括眼痒、流涕、皮肤瘙痒、皮疹和打喷嚏等。汽车作为工业化的产品,内饰用料越发丰富,工艺也越发复杂,在享受便捷的同时,过敏的风险也在随之增加。在汽车的内饰中,金属过敏、皮革过敏以及粉尘过敏是最常见的。1、金属过敏为了提升耐蚀性以及耐磨性等,绝大多数不锈钢产品中均含有镍,因此镍泄漏几乎是金属过敏中最常见的一种,小到硬币表带,大到汽车内饰,镍广泛存在于我们的日常用品中。在车内,乘员经常接触的车门把手、钥匙、变速箱换挡杆、按钮、安全带插销等部件通常使用了镍。虽然可以提升金属性能,但镍本身其实是一种致敏性较强的物质。过敏体质的人接触到镍金属可能会发生局部或者全身的过敏反应,而世界卫生组织国际癌症研究机构还将镍化合物列为一类致癌物。除了镍,车内金属制部件中,还可能存在着铅、锑等有害金属,而这些有害金属可能引起乘员出现接触性皮炎。2、皮革过敏如果一款汽车的座椅是真皮材质,通常会成为不少用户心中的加分项。但是,生皮在变成皮革的过程中,需要经过鞣制加工,以增加皮革稳定性和耐久性。铬鞣是最成熟的鞣制方式,但在这个过程中,六价铬会释放出来,而有相关研究显示,全球约有2-3%的人口会对六价铬过敏,在与其接触后,通常会出现瘙痒及红斑、丘疱疹等症状。3、粉尘过敏织物也是汽车内饰的常用材质,但这种材质却可能导致灰尘堆积,对哮喘患者来说十分不友好。此外,这种粉尘的堆积甚至还可能加重车内乘员的花粉过敏症。二、车内过敏不该忽视近年来,过敏这个名词频频出现于大众视野中,而这其中最为人所熟知的或许就是花粉过敏。由于花粉过敏的症状通常是,闻了就会打喷嚏、流眼泪,以致于不少人认为过敏只是小毛病,忍忍克服就好。但是,过敏的症状往往因人而异,有的也许只是打喷嚏、流眼泪,有的人却可能红肿、长疹子,而这之中最严重的也许就是引起呼吸困难,危及生命。对于消费者来说,他们或许还没有意识到过敏的严重性,毕竟谁会想到,汽车这样一台机械产品,怎么可能引起过敏,还会这么严重呢?目前,只有少部分车企对汽车内饰进行了抗过敏处理,而国家的相关法规中尚未对此作出规定。不过,在中国汽车健康指数所发布的评价体系中,其中一项就是VAR(车内致敏风险)测评,主要针对的是车内大量使用的皮革、织物、金属镀层、塑料等材质所引起的危险。据艾了解,VAR板块测评规程已经进行了第三次专家评审会,预计将于2020年年底进行相关测评工作,车内环境的致敏风险有望得到量化。科技和时代的进步,应该让更多的人受益,小众群体也更应该受到社会的关怀,而不是被忽略。诚然,对车内某些材质过敏的用户确属少数,但这之中的1%、3%放到整个社会当中却不再是一个小数字,而倾注心血和人力,去为了某一个小众群体谋求福利,不正是科学价值的体现吗?
乘用车内挥发性有机物的释放规律
一、前言在经济快速发展的新时代条件下,汽车已成为一个移动的办公生活环境,车内环境污染将对汽车驾乘人员的身体健康造成严重的危害。同时,汽车轻量化已经成为汽车发展的一个重要方向[1]。由此,高分子复合材料广泛应用于汽车内饰材料领域[2],而复合材料在加工成形过程中会使用较多种类的添加剂[3,4],这些添加剂在高温或者高压条件下会产生溢出现象或者高分子材料基体本身在该条件下容易产生降解现象,从而对车内空气质量造成较大程度上的污染。本文以车内VOCs的浓度为研究对象,借助于整车试验环境舱,通过改变车辆所处的状态,如温度、下线时间等条件,系统的研究车内VOC在不同条件下的变化情况,为改善车内环境,生产具有健康车内环境的汽车提供理论指导,为汽车企业改善车内VOC浓度提供方向,从而更好的为客户提供服务。二、结果与讨论(一)温度对车内VOCs释放的作用据相关研究结果显示,车内VOC含量在不同工况条件下会呈现出不同的浓度规律[5,6],在本文的工作中,系统的研究了常温、高温、通风等三种工况条件下车内VOC浓度的变化规律,测试结果如图1所示。图1(a)、(b)、(c)、(d)分别是车1、车2、车3、车4在不同工况下车内VOC的浓度Figure1(a),(b),(c)and(d)aretheVOCconcentrationsofcar1,2,3and4indifferentconditions由图1中可以发现车内各种挥发性有机物在车内的浓度具有较大差异,这种差异主要来源于汽车内饰所用的材料,复合材料在加工过程中剪切力以及高温的作用下易出现降解现象,产生小分子物质。但是,对比图中高温以及常温阶段VOC的含量可以发现,高温能够促进复合材料中小分子物质的逸出。对于不同的化合物,其浓度随温度的升高而增加的量不同。图2四个车在高温和常温两个阶段中各种物质的浓度增加率Figure2Theconcentrationincreaserateofvarioussubstancesinfourvehiclesinthestagesofhightemperatureandnormaltemperature图2所示为在常温与高温两个阶段中车内VOC的浓度增加率。由图中可以发现各物质的质量浓度增加率均为正,表明高温会促进VOC的释放,其次,从平均增加率的变化趋势可以发现甲醛在高温条件下的浓度相对于常温条件下的增加率较其他物质高,表明甲醛对温度的敏感性更强。原因主要在于甲醛的沸点低于常温,即在常温状态下以气态的形式存在,极易挥发。因此,在光照模式条件下,随着车内温度的升高,汽车内饰材料中甲醛的释放远远高于其他几种物质。(二)下线时间对车内VOCs释放的影响为了更好的指导企业控制车内VOC浓度,本文进一步研究了下线时间对车内VOC浓度的影响。选用两个车型在下线不同时长后高温阶段车内VOC物质的浓度作为研究对象,探究下线时长对车内VOC浓度的影响情况。图3(a)、(b)分别为车1和车2在下线15天和30天时车内VOC的质量浓度Figure3(a),(b)isthemassconcentrationofVOCincar1andcar2at15and30daysafterbeingoffline,respectively如图3所示分别为车1和车2两个车型在下线15天和30天时车内VOC的浓度变化曲线。结果表明随着下线时间的延长,车内VOC浓度均有不同程度的降低,通风对每种物质的去除效果如图4所示。图4车1和车2在下线15天和30天后车内VOC浓度的衰减率Figure4AttenuationrateofVOCconcentrationincar1andcar2after15and30daysofoffline由图可知,两个车VOC的衰减率为正值,这表明随着下线时间的延长,车内VOC的浓度均出现降低现象,其中醛类物质的衰减率随下线时间的延长均大于50%,明显高于车内苯系物的衰减率,揭示了醛类物质随着时间延长而降低的效果强于的苯系物降低效果,其原因主要在于苯系物分子本身占有的体积和分子的自由体积均比醛类分子更大,所以在衰减过程中苯系物的衰减速率要明显低于醛类物质。三、总结本文以车内VOCs的浓度为研究对象,系统的研究了温度以及下线时间等外界因素对车内VOCs释放的作用。结果表明,在光照条件下,随着车内温度的升高,车内VOCs的浓度均有不同程度的升高,其中,甲醛以其低于常温的沸点,表现出更强的温度敏感性。同时,随着下线时间的延长,车内VOCs的浓度出现不同程度的降低现象,而在相同的下线时间条件下,VOCs中的醛类物质表现出更大的衰减率,这主要是由苯系物分子相比于醛类物质具有更大的分子占有体积和自由体积而引起。四、参考文献[1]颜景莲,王玲,梁星才.汽车用高分子材料的老化测试技术及进展[J].汽车工艺与材料,2004,(11):29-32.[2]梁瑞雪,赵鑫,罗莹,et.al.高分子材料在汽车轻量化领域应用现状概述[J].辽宁化工,2016,(6):736-738.[3]FedorukMJ,KergerBD.Measurementofvolatileorganiccompoundsinsideautomobiles[J].JournalofExposureAnalysis&EnvironmentalEpidemiology,2003,13(1):31-41.[4]ChienYC.Variationsinamountsandpotentialsourcesofvolatileorganicchemicalsinnewcars[J].ScienceoftheTotalEnvironment,2007,382(2-3):228-239.[5]XiongJ,ZhangP,HuangS,et.al.Comprehensiveinfluenceofenvironmentalfactorsontheemissionrateofformaldehydeandvocsinbuildingmaterials:Correlationdevelopmentandexposureassessment[J].EnvironmentalResearch,2016,151:734-741.[6]钟广亮,曹慧林.某车型内饰零部件及材料的voc特性研究[J].汽车实用技术,2017,(23):7-11.
大豆造车、葡萄皮变座椅,你开的车都是啥做的?
早前,宝马曾利用大热的3D打印技术推出了一款名为Maasaica的概念车。这款车最独特的地方在于材料——由菌丝和草的混合物在3D打印的结构上生长形成。3D打印的材料与草和菌丝组成了车身以及内饰,并与其他零部件组装,最终形成这款概念车。Maasaica所使用的草和菌丝被称为生物基材料,是以动物、植物、微生物为原料,通过生物、化学和物理的方法制造。传统汽车的内饰材料通常使用塑料,因为塑料质量轻、能快速成型,而且可以满足复杂结构设计。但是,塑料的缺点也很明显,不易降解,异味大,由塑料制成的汽车内饰也是车内VOC(车内挥发性有机物)的主要来源之一。生物基材料的出现,在一定程度上弥补了塑料的缺点。这种材料主要利用可再生天然资源,不仅是一种环保材料,而且也是一种健康材料。福特曾在2017年发布过一组数据:北美所有福特车型的椅背、坐垫、靠枕、顶棚内衬均使用大豆材料,每车平均用量为18-36kg。在目前的汽车市场中,生物基材料虽然尚未大面积普及,但是这种材料无疑成为了健康汽车的不二选择。本期《汽车健康诊所》,为你介绍你不知道的生物基材料!一、咖啡豆为车身提神生物基材料:咖啡豆银皮应用场景:前大灯灯壳等在烘干咖啡豆时,咖啡豆的外表皮会自然脱落,其中一层被称为银皮。福特发现,如果在低氧环境下,对咖啡银皮进行高温加工,替代滑石粉与塑料及其他相关添加剂混合,这种材料将具备极高的可塑性,而且可以用于强化车内零部件的拉伸和弯曲性能。福特的相关人士也表示,混合了咖啡银皮材料的耐热性优于当前使用的材料。目前,福特已宣布与麦当劳合作,将这种材料用于量产车型。二、甘蔗和玉米的内饰组合拳生物基材料:甘蔗、玉米等应用场景:顶棚、遮阳板、地毯、车柱饰板等内饰早在2010年,丰田就宣布使用一种新型生物塑料,该塑料30%的原料是从甘蔗中提取的。这种材料在当时主要用于车门、坐垫和磨损板等内饰。相对于大量从石油中提取的塑料,生物塑料更健康,同时也使得在造车过程中减少了二氧化碳的排放。目前,这种生物塑料的使用范围已经延伸到传动系以外,例如普锐斯的车架中就使用了一种由玉米、甘蔗和洋麻制成的生物塑料。三、95%的可回收利用材料生物基材料:锦葵、羊毛、桉木应用场景:座椅、装饰内饰宝马专门设立了电动汽车子品牌i,旗下的i3是一款在环保性上极具代表性的车型。i3的轻量化座舱使用了大量的碳纤维材料,生产所需的电能则采用了风能和水能。内饰上,i3采用了从锦葵科植物中提取的成分代替传统塑料,座椅材质则混合了40%羊毛。车内的皮质内饰使用的是橄榄树叶的天然鞣革剂鞣制,取代了可能产生甲醛的铬鞣。基于上述环保性材料的使用,该车型上95%的材料都可以回收再利用。四、极具视觉吸引力的苹果皮生物基材料:苹果汁残渣应用场景:车内织物内饰大众在2019年的洛杉矶车展上发布了一款名为IDSpaceVizzion的概念车。IDSpaceVizzion的座椅和座舱织物内饰材料中采用了苹果汁的残渣,替代了20%原用材料中的聚氨酯,有利于降低VOC的释放。这种材料被称为苹果皮(AppleSkin),未来很可能应用于量产车。随着汽车行业的不断发展,越来越多的更健康环保的材料开始应用于汽车。除了稻壳灰油漆、咖啡豆前照灯外壳,你还知道哪些车型应用了环保材料吗?欢迎留言分享!
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