新闻中心
News Center
01
中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款2.0LXL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款2.0LCVT两驱风尚版)以及长城WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守客观、公正、专业、权威的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
02
2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注!5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
03
PM板块测评规程完成外部专家评审
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。2020年6月11日,C-AHI工作组以线上会议的形式,组织14家车企、共20余位专家,对PM板块测评规程进行了评审,并对前期摸底数据进行了深度分析。此次评审会主要面向汽车企业,通过广泛研究、吸收各企业相关意见,促进整车级PM防护、过滤测试方法的完善,为提升车辆健康性能提供技术支撑。C-AHI工作组预计将于6月底,通过C-AHI官网,对《车内颗粒物(PM)测试评价规程(V1.0)》挂网征求意见,欢迎大家关注并反馈宝贵意见。环保与健康测评研究中心何海峰
汽车内饰释放的VOCs及车内气味优化
汽车,是当代社会最常用、也最普遍的交通工具,为我们的生活带来了便利,但是任何事物都具有两面性,汽车安全和汽车健康问题也是不容忽视的。其中,车内空气污染对人类的健康危害极大。那么,车内空气污染的来源有哪些?对我们的身体健康又有什么危害呢?我们又该如何保护自己不受车内空气污染的伤害呢?2012年9月14日,全球首家基于SNS的实名制专业汽车问答网站——车问网发布了一份《健康汽车检查报告》,该报告显示,当时比较主流的11款车型内饰中均含有致癌物——多环芳烃,且含量超标。这份报告将车内空气质量问题推到了风口浪尖,也让人们开始重视汽车健康问题。车内气味是汽车感官质量的重要指标之一,消费者对其关注与日俱增,因此改善车内气味逐渐成为各大主机厂的重要任务。目前,车内气味的主流管控模式有两种:一种是正向设计思路,即从产品开发初期选用低气味的材料,采用环保制造生产工艺,形成从材料到零件直至整车的管控体系;另一种是逆向控制思路,针对已批量生产的车型,从整车管控开始,逐步分解指标,查找气味来源,制定专项优化措施。一、VOCs的概念及危害VOCs,即挥发性有机物,是VolatileOrganicCompounds的缩写。根据世界卫生组织(WHO)的定义,VOCs是在常温下,沸点在50℃-260℃之间的各种有机化合物。在我国,VOCs是指常温下饱和蒸汽压大于70Pa、常压下沸点在260℃以下的有机化合物,或在20℃条件下,蒸汽压大于或者等于10Pa且具有挥发性的全部有机化合物。VOCs包括非甲烷碳氢化合物(简称NMHCs)、含氧有机化合物、卤代烃、含氮有机化合物、含硫有机化合物等几大类。大多数VOCs具有令人不适的特殊气味,并具有毒性、刺激性、致畸性和致癌作用,特别是苯、甲苯及甲醛等对人体健康会造成很大的伤害。二、车内VOCs的来源对新车而言,车内VOCs主要来源于汽车内饰,包括:仪表板、顶棚、地毯、座椅和门户板等。这些汽车内饰所用的材料主要是高分子材料,如塑料、橡胶、皮革、泡沫、织物等,由于这些材料在加工过程中会发生熔融降解、氧化还原降解以及光反应降解,从而释放出小分子,而这些小分子会在随后的使用过程中,以VOCs的形式不断释放到周围的空气中。三、车内VOCs浓度要求针对车内空气污染,早在2012年3月,我国就正式实施了GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》,该标准规定了乘用车内部分苯系物和醛类物质的浓度要求,具体浓度要求见表1。但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束,所以车内空气质量问题仍然存在。根据中国消费者协会及深圳市消费者委员会联合发布的《2014年乘用车车内空气挥发性有机物(VOCs)专项调查报告》显示,将近40%的乘用车车内空气不合格,而新车的VOCs风险普遍高于旧车。表1车内空气中有机物浓度要求四、汽车内饰VOCs性能的提升方法那么我们该如何选择汽车内饰,从而降低车内VOCs的风险呢?对于不同的汽车内饰来说,材料是决定其VOCs性能的关键,所以选择低VOCs汽车内饰是改善车内空气污染的关键。下面我们分别介绍2种主要的汽车内饰及其材料,从根源上提出降低车内VOCs浓度的方法。地毯地毯的主体面积较大,一般由骨架层和填充层(或面层)组成。其中骨架层一般由聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)等材料通过压延成型的热塑性片材进行制造,使地毯不易变形,而填充层材料一般选择聚氨酯泡沫或聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)纤维毡,起到隔音和减震的功能。研究表明,在上述材料中,PE材料的各组分VOCs浓度相对较高,但可以通过制备复合材料的方式显著降低其VOCs的浓度。由于加工地毯的材料和工艺的复杂性,影响地毯VOCs性能的因素有很多,例如,在地毯加工过程中,为保证地毯面层与骨架层复合成一体,需要对面层底部浸胶,此时,胶黏剂的选择会对VOCs的浓度产生较大影响,一般来说,选择水溶型胶黏剂,如丙烯酸酯胶黏剂可以优化地毯的VOCs性能。还有,在地毯加工成型后,通常会对面层的高分子纤维进行阻燃和抗静电处理,而阻燃剂和抗静电剂均会由于氧化、挥发和迁移作用,不断散发出VOCs物质,此时,可以通过添加还原性物质来阻止一些由于氧化反应产生的VOCs,从而改善地毯的VOCs性能。对汽车地毯而言,尽量选择其他复合材料而不是含有大量PE材料加工的地毯可以有效减少其VOCs的浓度,另外,在地毯使用前,对地毯进行抽真空处理,通过地毯所处空间与地毯之间的压力差及VOCs的浓度差,使残留在地毯内部的小分子物质加速迁移到地毯表面进而加速VOCs的挥发,从而使地毯在使用过程中的VOCs浓度降低。同时,真空法也适用于其他面积较大的汽车内饰。2.胶黏剂胶黏剂在各种汽车内饰的加工中都有大量的使用,也是车内VOCs的主要来源之一。其中,胶黏剂常用的固化剂甲苯二异氰酸酯(TDI)会在促成成膜物质固化后,游离于胶膜之外,持续的向外散发VOCs。用于降低胶黏剂黏度,提高其润湿性和流动性的有机溶剂主要包括甲苯、丙酮、丁酮、二甲苯、二甲基甲酰胺、醋酸乙酯等,是胶黏剂散发VOCs另一原因。由于胶黏剂在汽车内饰生产中的必要性,所以推广应用环保型的胶黏剂是减少车内VOCs污染的重要途经。环保型胶黏剂包括无溶剂型胶黏剂、以水为分散介质的水溶型胶黏剂和具有热塑性的热熔型胶黏剂等。目前广泛使用的环保型胶黏剂是水溶型聚氨酯胶黏剂,它保留了传统的溶剂型聚氨酯胶黏剂的强度高、耐候性和耐磨性好的特点,又消除了有机溶剂的挥发。但水性聚氨酯胶黏剂也存在着一些问题,如黏结效果差,固化时间长等。所以,研发满足实际需求的环保型胶黏剂仍是一个亟待解决的问题。五:车内气味来源及评价车内的气味物质主要是内部的有机挥发物,其产生途径主要有两个,一是零件自身的散发,二是过程中引入的可挥发性有机物。除国家规定的八项物质(苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)之外,另如醚类、酯类、醇类、胺类、酮类、烷烃类等物质也会散发特定的气味。以上物质的载体主要是车舱内部的过程材料和内饰零件,如PVC密封胶、车门蜡、胶黏剂、塑料、皮革、泡沫、织物、真皮等,一方面这些材料在生产及加工过程中需添加各种助剂(如增塑剂、润滑剂、抗氧剂、耐光老化剂、脱模剂等),另一方面某些材料在加工过程中会降解产生小分子物质,上述两类物质的挥发形成车内气味的主要来源。此外,零件的储运和整车的组装过程也可能对车内气味产生影响,比如零件储运时受到污染、组装过程中使用了气味较大的辅助材料。除了车内原装部件,车辆的后装精品部件(如方向盘套、脚垫、座椅护套等)也会对车内气味产生影响,同时日常生活(如车内吸烟、车内就餐包括置入车内的鱼肉等)也会导致车内产生异味。材料气味评价主要采用1L瓶式法,限值依据VW50180中对各个材料的要求,大部分材料C3(裁取材料50±5cm3,存放80℃条件2小时)≤3.5,其中ABS类、ASA类、沥青垫片、弹性体、粘接剂类、PP注塑件等C3≤4,真皮气味按典型/非典型真皮气味评价。试验样袋采用规定大小的体积样袋进行检测,常用2000L样品袋。试验样袋的处理需先将样袋密封后抽空样袋内空气,再向样袋中充入占其容积50%左右的氮气反复置换消除背景干扰,随后将样件放入样品袋后充满气体后密封,常温放置16小时后进行评价。整车的气味评价主要有两种方式,一种是按照国标HJT400-2007中的实验条件于整车环境舱中进行气味评价;另一种是总装车间内对车辆进行气味评价。两种评价方式主要差异在环境条件上,车辆整备过程基本一致,均为待检车辆移除内饰保护膜后晾放至少6小时后关闭门窗封闭16个小时。注重车内空气污染对我们每个人的健康都至关重要,关注汽车内饰所用的材料及加工工艺有助于我们更好的保护自己免受车内VOCs的侵害,在呼吁广大群众对车内健康引起重视的同时,也希望在未来,能有更加严格的国际标准来规范汽车生产,让汽车不仅带给我们便利,同时也能保证我们的健康。
“外敌”侵入!行驶在路上的汽车,车内空气究竟有多毒?
你知道车内空气污染有多可怕吗?熟悉汽车健康指数的你,是不是立马就想到了五苯三醛呢?不过,今天艾迪哥的任务是要为你剖析污染车内空气的外敌。你知道吗?被污染的空气足以杀人!中国汽车健康指数找到了世界卫生组织公布的一组数据,其中显示每年约有420万人死于空气污染,远远高于交通事故伤害造成的140万。汽车为交通带来便利的同时,也对大气环境造成了极大的污染和破坏,而汽车所排放的尾气正是大气污染的罪魁祸首。这个罪魁祸首也是严重影响车内空气质量的外敌!联合国环境规划署、联合国人居署和瑞典空气净化研究机构IQAir的调查揭露了一个让人忧心的真相:当一辆汽车正在行驶,它的车内空气比距它几米远的车外空气要差15倍。本期《汽车健康诊所》告诉你▾「汽车尾气污染背后的真相」汽车尾气可怕在哪?汽车尾气之所以严重影响大气环境,原因有二:其一,汽车尾气是危险污染物的混合体,其二,汽车尾气是污染物排放总量的主要贡献者。汽车尾气通常由氮氧化物、二氧化硫和细微颗粒物(PM2.5)等有害物质组成。其中,氮氧化物不仅可能引起呼吸系统疾病,还是引起酸雨和大气光化学烟雾的主要物质之一,更是消耗臭氧的重要因素。PM2.5更不用多说,它是雾霾的元凶。PM2.5能直接进入并粘附在人体呼吸道和肺泡中,引起急性鼻炎和急性支气管炎等病症。长期处于PM2.5超标的环境中,不仅会加重病情,还可能诱发肺癌。汽车尾气排放的污染物中,一氧化碳和碳氢化合物超过80%,氮氧化物和颗粒物超过90%。2010年-2016年我国燃油消耗量变化同时,根据《中国机动车环境管理年报(2019)》显示:我国连续十年成为世界机动车产销第一大国,机动车污染成为了我国空气污染的重要来源,是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。为什么车内的空气比车外差?坐在车内,明明可以和尾气隔绝,而在车外都直接尾气亲密接触了,为什么车内的空气反而更差呢?《美国城市机动性报告(2007)》有这样一段描述:堵车等待可能是最糟糕的情况。因为,尽管每天仅有6%的时间在驾驶,我们却在那段时间内吸进了将近一半的汽车污染物。某种程度来说,公路是尾气污染的第一犯罪现场。无数车辆行驶路过,源源不断的尾气随之排出。汽车看似密闭,实则不然。行驶过程中,汽车尾气会通过通风孔、车窗以及一些开口进入车内,然后在车内开始循环,车内乘员也在不知不觉中,被迫持续吸入被污染的空气。如何降低尾气污染影响?尾气污染虽然可怕,但也并非无解。汽车健康指数在相关研究中发现了尾气污染的两条规律:外部污染物的侵入主要是通过空调外循环进入车内,其次是通过开关车门及开窗进入;在不同的驾驶环境下,污染程度有很大的区别。艾迪哥对高污染的地区进行了总结,具体请看下图:这也就是说,只要采取合理的方式进行防护和规避,有利于降低车内空气污染。因此,根据瑞典机构IQAir以及其他相关资料,汽车健康指数整理出了防尾气秘诀:1.将大功率空气净化器和车载空气净化器结合使用,强化净化能力;2.与前方的车辆保持安全距离,尤其是柴油卡车,并将换气系统切换为内循环模式;3.不论是在驾驶,短暂停车或等红灯时,请关闭车窗;4.尽量避免高峰时段出行,同时尽量选择少拥堵少交通灯的路段;5.保持车内清洁,定期使用超细纤维抹布(而非化学清洁剂)清洁车内环境。在汽车尾气所造成的污染暂不能缓解的当下,我们可以通过以上方式,有效减小交通污染物对我们造成的影响。此外,中国汽车健康指数也于不久前发布了车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程的征求意见稿,即将在未来展开对整车颗粒物阻隔的测评工作,届时我们也可以通过健康指数的测评,客观科学地了解一台汽车抵御外敌入侵的能力。《汽车健康诊所》告诉你更多汽车健康冷知识,如果你有什么想了解的汽车冷知识,也可以给我们留言哦。我们一起涨知识!参考文献[1]SchrankD&LomaxT.(2007).The2007UrbanMobilityReport[2]KumarP.&GoelA.(2016).Concentrationdynamicsofcoarseandfineparticulatematteratandaroundsignalisedtrafficintersections[3]柏松.(2014).路边空气污染:隐形的健康破坏者[4]毛光峰.(2018).汽车车内污染及净化研究[5]邓大跃.(2004).汽车内空气污染研究综述
车内如何“防毒”?车内挥发性有机物百余种之多
近年来大众对于车内空气质量的关注度越发提升,其中挥发性有机物、车内有害气体是引起车内致敏风险的重要影响因素。车内空气中存在的挥发性有机物以及车内有害气体有上百种之多,包括苯类、烃类、醛类、酮类等物质。一方面,车内空气污染状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系,影响较大的有汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等等。另一方面,车主所添加的一些车内装饰品,以及车主吸烟、放置劣质香水等也会加重车内毒气的浓度。因此消费者尽量不要增添或是改装汽车内饰,如不得不加装,最好选择一些正规的产品或者是比较有知名度的产品进行使用,避免增加车内致敏风险。北京市劳动保护科学研究所的专家指出,在车辆制造出来之后,再去治理污染的方式不适合汽车这一特殊商品,而且其治理效果极其有限,不能从根本上解决问题。而车内空气污染的祸根一般是在车辆生产过程中种下的,在汽车使用过程中很难消除,而且汽车消费者一般也不可能具备这方面的专业知识和技术能力,汽车生产企业应在车辆制造过程中改进汽车、零部件、原材料等的生产工艺,预防污染,切断车内空气污染源。然而,国内并无法规对汽车室内空气污染物进行强制性制约,目前只有《乘用车内空气质量评价指南》。消费者应该如何应对呢?好消息是,中国汽车健康指数车内挥发性有机物(VOC)板块通过常温、高温、通风三个工况模拟消费者实际用车情况,定量测定国标规定的8种VOC组分,通过梳理不同污染物与人体健康的关联,对这一维度的车内健康环境进行量化评估,可以为消费者提供客观参考。此外,我们也给到一些建议,帮助消费者在购车和用车的过程中尽量避免车内污染对健康造成影响。选好车。既然车内空气污染第一来源是车企在生产过程中留下,减少车辆内的空气污染指数最根本的办法是购买一款污染低的车型。目前,国内尚无强制性的法律法规,要求生产企业要达到何种标准。所以,消费者在选车之时,除了外观以及内饰的舒适性外,还要注意这些看不到的东西。中国汽车健康指数从2018年起每年都会颁布测评车型的评价结果,对消费者也是一种参考指标,消费者可根据其中排名进行相应的选择。鼻闻。在购车过程中,消费者要多用一下鼻子,因为尚无专业的空气检测仪器,对车内味道进行仔细判别。如有刺鼻的味道,一般有明显的有毒气体。并且,如果眼睛感到不适,也有空气污染的嫌疑。并且,如果气味在三个月,甚至六个月内都不能完全散发,或驾车人有熏眼睛、呼吸不畅、头晕等不良反应,应对车内空气质量进行检测。通风。保持车内空气流通也是一种去除污染的有效办法。当车内空间被密封之后,狭小的空间会让车内异味达到饱和状态。尤其是在炎热的广东地区,当车辆在太阳底下暴晒时,车内的挥发物会迅猛增加,尤其是甲醛和苯,因为在温度高于30℃时,这两大类挥发物的释放量会随之增大。此时,在使用新车时,常常打开车窗维持空气流通,是最为根本的办法。尽快拆除包装。消费者购入新车后,要尽快对包装进行拆除,不要因为爱惜新车而不舍得拆除原始包装,避免污染闷在车内发酵,产生二次污染。光触媒。除了前两者最为基本的办法,光触媒也成为了一种有效的办法。光触媒是一种以纳米二氧化钛为主的催化剂材料,在紫外光的照射下,产生光氧化还原能力,它可以分解和除去空气中的甲醛、苯及SOx、NOx等各种污染物,并可以杀死空气中的细菌、病毒、真菌及植物花粉等。臭氧消毒法。除了光触媒,臭氧也是消毒的一种利器。因为臭氧有强氧化性,可杀菌。在密封的情况下,车内使用30-60分钟臭氧机,能快速去除异味。不过,使用臭氧机后,在进入车内时,应该先把车门全打开,或者在臭氧机停机后30分钟后再进入车内。生物疗法。消费者可以使用空气净化材料,如活性炭、竹炭等,减少车内污染。此外,还可以放置水果。有些水果不仅自身可以散发果香,还有较强的吸附能力,比如柚子、柠檬、橘子等,能改善车内空气。车主可将水果切开,增加与空气的接触面积。也可以放置食醋,效果不错而且成本较低,但就是行车时候不方便。空气净化机。为了应对车内污染,可以使用负离子空气净化机,去除车内异味,让车内人员呼吸清新空气。中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体、车辆电磁辐射,降低车内气味强度、车内颗粒物,消除车内致敏风险为人们打造健康座舱。
相关视频
Related Videos