新闻中心
News Center
01
车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程1适用范围本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB3095-2012环境空气质量标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB/T18801-2015空气净化器HJ/T400-2007车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义GB/T3095-2012、GB7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。[来源:GB7258-2017,3.2.1.1]3.2细颗粒物(PM2.5)指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物,称为细颗粒物。[来源:GB3095-2012,3.4]3.3整车颗粒物阻隔(Z)考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。3.4车内颗粒物净化能力(E)考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。4试验技术要求4.1整车PM环境仓用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1整车PM环境仓要求4.2光散射粉尘仪PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。a)光学装置:内置90°光散射光度计。b)测量范围:0μg/m3~20000μg/m3。c)测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1μg/m3。d)测试PM粒径:0.1μm~10μm。e)仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。注:校正粒子为平均粒径0.6μm的聚苯乙烯小球。4.3标准污染物颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。5试验方法5.1试验流程试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20℃~30℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8h,用以平衡车内材料温度和环境温度。试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB3095-2012要求的35μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1试验流程5.2样车预处理5.2.1移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30min。环境仓的环境温度需满足25℃±2℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35μg/m3。5.2.3关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。5.3整车颗粒物阻隔(Z)测试5.3.1在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T400—2007布置采样点。5.3.3用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。5.3.4在环境仓烟雾入口侧距车0.5m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600μg/m3~2400μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。5.3.5环境仓搅拌风机持续搅拌10min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700μg/m3~2300μg/m3。取车内连续测量30min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。5.3.6环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。5.3.7整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。5.4车内颗粒物净化能力(E)测试5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。5.4.2关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1min时的PM2.5浓度值为Ct0。5.4.3打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15min),若15min时车内PM2.5浓度大于35μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2空调设置6评价规程6.1评价指标6.1.1整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。6.1.2车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。6.2评分规则整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3各指标评分规则6.2.1整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5内循环净化效率(E)指标评分线性插值表6.3星级评价中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力、附加分三部分之和得出。得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6星级分数对应表附录A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
02
中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款2.0LXL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款2.0LCVT两驱风尚版)以及长城WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守客观、公正、专业、权威的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
03
2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注!5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
助力技术升级和品牌向上——中国汽研指数之夜圆满举行
2021年1月13日,以共筑零愿景为主题的中国汽研指数之夜于北京耀目启幕。本次活动由中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中国汽研)举办,由新华网为战略合作媒体支持,由快手·快说车全程直播支持。企业嘉宾、媒体、行业代表与直播间上万网友共同见证了此次盛会。汽车指数全新升级共筑零愿景在本次活动中,中国汽研以新格局、新动能、新升维——中国汽研汽车指数推动行业技术升级品牌向上为主题发表报告演讲并发布了中国汽研汽车指数体系。此次,中国汽研汽车指数品牌的升级,以ICA为全新品牌标识,以iCARE为理念推动汽车行业标准及技术升级和品牌向上,将零愿景作为新升维的品牌愿景。面向行业,中国汽研将结合中国特色工况和欧美先进体系,推动我国安全技术标准与世界接轨;与医疗、家电等行业学科进行跨行业融合,建立行业标准,促进车内健康防护水平提升;研究我国自动驾驶场景工况,以不同场景试验发现ADAS产品技术缺陷,督促产业技术进行优化。面向消费者和社会,中国汽研将持续通过测评为消费者购车提供更客观、更科学的购车参考,同时打造汽车技术科普栏目,组织安全同行公益科普活动,践行零愿景使命。面向企业和产品,开展多元化技术交流与研讨,促进技术转化和提升。作为汽车行业第三方技术研发和测评机构,中国汽研未来将结合自身资源优势以长跑定位(技术升级)+品牌赋能为共识,心怀敬畏科技之心,以央企责任为担当,与合作伙伴价值共创,与全社会共享成果,服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车,以公平、公正、专业、权威推动行业进步和高质量发展。年度研究报告出炉赋能行业发展在指数之夜的活动中,中国汽研分享了指数测评工作中的研究成果,包括《i-VISTA中国智能汽车指数2020年度研究报告》、《智能指数2020版智能能效规程规划》及《基于用户体验驾乘评价报告》三项最新研究报告。在智能指数方面,各个系统优秀率与平均得分逐年提高,其中自适应巡航系统(ACC)性能逐年提升,目标车静止和目标车低速场景下得分率显著提高。较以往年,开门预警(DOW)功能的搭载率也明显提高,行业技术进步明显。在智能能效方面,随着我国新能源汽车产业新四化进入叠加交汇、融合发展新阶段,智能电动汽车成为未来发展趋势。i-VISTA中国智能汽车指数评价体系将从消费者立场出发,从安全、体验、能耗、效率四个维度对汽车智能化程度进行评价。智能能效测评将于2021年2月征求意见,3月正式发布。驾乘评价的报告中提出,乡村国道是日常使用工况中很重要的一部分,这就要求企业在设计车辆时针对类似的用户用车场景进行优化,以此提升消费者驾乘过程中的舒适性和愉悦感。年度推荐车型诞生树立标杆促发展根据指数评测的客观数据,中国智能汽车指数为推优促先,鼓励先进技术应用,推出2020年i-VISTA智能汽车指数年度单项奖和i-VISTA智能汽车指数年度智能车型;中国汽车健康指数则推出单批次推荐车型和年度推荐车型。在中国智能汽车指数的测评中,广汽埃安V(2020款80Max)、长安UNI-T(2020款旗舰型)、比亚迪汉(2020款EV超长续航版尊贵型)、思皓A5(2021款1.5TCVT旗舰型)获得i-VISTA年度智能车型;长安UNI-T(2020款旗舰型)和小鹏G3(2020款520智享版)获得智能泊车奖,一汽-大众奥迪Q5L(2020款45TFSI尊享豪华运动型)获得智能行车奖和智能安全奖。在中国汽车健康指数的测评中,WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+)获得2020年第一批推荐车型,比亚迪汉(2020款EV超长续航版尊贵型)获得2020年第二批推荐车型及2020年度推荐车型;理想ONE(2020款增程6座版)、特斯拉Model3(2020款标准续航升级版)获得2020年度推荐车型。中国汽研汽车指数从消费者视角出发,自费采购车辆,对市售主流车型开展测评。自开展测评以来,中国汽研完成49个品牌,89款各类车型的测试评价,覆盖70%主流车型,为消费者提供了一手权威测评资料与测评结果。汽车指数推荐车型不仅是消费者直观的参考,同时也在激励整车企业优化产品配置升级,以标准推动中国汽车产业全面转型。汽车测评体系是基于行业发展方向,研究并建立的行业相关的标准和规范。随着新四化的浪潮席卷汽车产业,中国汽研将在新的行业趋势之下,进一步深化大安全理念,促使现有测评体系迈向优化进程,推动技术升级和品牌向上,服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车。
车内空气污染对孩子的伤害,你察觉到了吗?
如今家庭购车已经是非常普遍的事情,据统计我国至少30%的家庭拥有汽车,有小孩的家庭占比更高。有车以后,每天早晚接送孩子上学、节假日全家自驾出游,和孩子一起在车上度过的时光越来越多。不过,你可能没有察觉到,车内的空气污染,或许正在影响孩子的健康。联合国儿童基金会的报告指出,如果长期身处空气污染情况较严重的环境中,儿童的身体以及正在发育的大脑会受到损伤。中国汽车健康指数本期和你一起关注车内空气污染对孩子的健康影响。一、空气异味,孩子更敏感为了引导家长关注车内健康、驾驶安全等问题对儿童的影响,中国汽研会定期举行安全同行系列科普公益活动。在活动中的气味实验环节,不少儿童会比大人更快地察觉到气味的变化,当被问到汽车里有什么味道,有的孩子能直接说出是面包唇膏等东西的味道。事实上,孩子由于免疫力更脆弱,其感官和身体对于有害空气的反应会更敏感、更快速。值得注意的是,有些年纪较小的孩子,还不能用语言准确地把自己的感受向父母表达出来,可能只会有皱眉、吐舌头等表现,大人也许会忽视他们的感受。在大人觉得味道轻微,没什么大不了的时候,可能孩子正处于不舒服的状态。在安全同行活动中,家长们听完科普讲解之后也纷纷表示,没有料到孩子对于气味敏感度如此高,以为新车异味开一阵子就好了,忽视了车内的空气污染,以及儿童在车内的健康问题。二、空气污染,孩子更受伤对于车内空气污染,大部分人可能只听说过甲醛,但据中国汽车健康指数研究,除了甲醛之外,车内通常还会存在甲苯、二甲苯、甲醇等多种有毒有害气体,这些被统称为挥发性有机化合物(VOC)。相对成年人,VOC对孩子的伤害会更严重。首先儿童的身高相对成年人矮很多,所处的空间VOC浓度会相对更高,加上儿童的呼吸频率大于成年人,在无防备的情况下会吸入更多的VOC。另外儿童免疫力较弱,在空气污染的环境中,轻者会眼干眼涩、皮肤过敏,重者可能会引发其他疾病——有报告表示,甲醛、苯两种有毒物质对孩子的神经系统造成的伤害是永久性的,同时还可能诱发儿童血液性疾病,威胁心肺功能,增加哮喘发病率,导致儿童铅中毒等后果。三、许多人还在用的土方法,其实不管用安全同行活动开展的互动小调查曾向参与者提问:你们用什么方式去除过车内的异味?众人提出来的方式五花八门,像是用柚子皮去除味道,用香水清新空气,或是安装车载净化器。事实上,用柚子皮或是香水,这些土方法都只能掩盖异味,并不能改善空气污染,如果是劣质香水,甚至还会加重车内空气污染。而加装车载净化器,有实验证明,其效果微乎其微。怎样才能有效地改善车内空气质量呢?首先,在选车购车时,就应该了解汽车的车内健康情况。国家曾发布《乘用车内空气质量评价指南》这一国家标准,不过这份指南只是一种引导意义,并不是强制实施的条例。另外中国汽研在参考结合国内、国际标准,在国际交通医学会的指导下,制定了中国汽车健康指数这一评测体系,除了VOC的评测之外还有车内气味浓度(VOI)、车内电磁辐射等其他车内污染的评测,对于选车购车也有一定借鉴意义。其次,在用车过程中,要科学、及时地进行通风换气。中国汽车健康指数测评报告中显示,外循环通风是非常行之有效地改善车内空气质量的手段——经过30分钟的外循环后,甲醛、乙醛去除率能够达到92%和89%。另外,家长要留意孩子对于气味的敏感程度,了解孩子的表达方式,也要重视孩子对于异味的反应,以便及早发现问题,避免孩子受到空气污染的影响。
没有异味的车更健康?这或许是一个误解
气味大不大?这是大部分人判断车内空气好不好的方式。(2019年J.D.Power中国新车质量研究结果)同理,也有不少人认为,只有一辆新车几乎没有气味,那这辆车就是够健康的。车内异味代表着我们的主观感受,是我们能闻到的,但是车内有些物质是人的嗅觉闻不到的。一辆车如何通过科学的方法检验车内空气质量,今天中国汽车健康指数告诉你正确的打开方式!一、没味儿,也不一定靠谱回到最初的问题,一辆有异味的车,和一辆几乎没异味的车,谁更健康?首先,我们得先搞清楚:气味和VOC的关系。(来源:中国汽车健康指数官网)简单来说,我们需要明白三点:1、不是所有的VOC物质都具备气味;2、气味大的物质,不一定是VOC物质;3、低VOC并不等于低气味。(来源:沃尔沃官网)这也就是说,我们常常所说的车内气味,更多的是给我们带来感官上的不适,而那些人类无法嗅辨的VOC物质,例如甲醛、苯、甲苯等物质,往往才是影响乘员健康的诱因。车内挥发性有机物对健康的威胁已然不能被忽视,但它们究竟来自于哪里呢?北京理工大学曾经对车内污染物进行了全方位溯源,在研究中发现车内污染主要来源于:1、汽车零部件和车内内饰材料中有毒物质的释放;2、车外污染物的进入;3、汽车自身排放物的进入。《某车型车内气味溯源研究》——《汽车工艺与材料》12月刊在这三者之中,车内零部件和内饰材料更是车内VOC的主要来源。在一项车内气味的溯源研究中,我们可以看到,这些高VOC部件已然将我们包围。因此,仅从一辆车是否有气味,来判断是否其是否健康,这还远远不够。二、车内健康,普通人难以检测由于空气污染环境的影响,绝大部分消费者都对甲醛等物质表现出了忧虑,而与之对应的行动便是购买快检设备进行检测。但是据报道显示,2017年国家质检总局对网售室内有害物质检测仪产品进行了风险监测,其中随机检测的30批次手持甲醛检测仪样品无一合格。事实上,要对车内空气进行检测是一件十分复杂的事情。在车内空气测评中,中国汽车健康指数(C-AHI)会分别针对VOC和VOI进行测试。(高温工况中采样的测试车型)在进行测试前,被测试车辆需要放置于VOC测试环境仓,在20℃~30℃的环境温度下放置至少12h,用以平衡车内材料温度和环境温度。在VOC的测试中,试验室会分别模拟常温、高温和通风三种工况,对车内空气进行采样,并利用色相棋谱等设备检测、分析空气成分的含量。(中国汽车健康指数的专家对采样进行分析)在VOI的测试中,专业的嗅辨师会分别在常温和高温的工况下,在车内进行嗅辨,最后通过加权平均,获得对车内气味的评价。综合VOC和VOI两项的测评,才能最终了解一辆车型的车内空气质量处于什么水平。总而言之,要对一辆车的空气质量进行科学检测,需要十分专业的环境,而普通人难以进行。三、汽车健康,应该回到理智不管是否能够检测出,污染本身依然可能存在。因此,更重要的是,车企需要针对不同的车型设定VOC排放控制目标,而且作为普通人,我们也没有必要自己进行一次检测。那么,如何才能有效地保证车内空气质量呢?首先,在选车购车时,我们应该先了解汽车的车内健康情况。例如,通过嗅闻判断这款车型的车内异味大不大。同时,我们也可以参考健康指数的测评,了解各个品牌的车型在车内空气质量方面的表现。其次,中国汽车健康指数测评报告中显示:经过30分钟的外循环后,甲醛、乙醛去除率能够达到92%和89%。如果是新车,还可以通过暴晒通风的方式,对车内VOC进行一次清除。同时,在日常的行车中,只要保持及时通风换气的良好习惯,就可以有效改善车内空气质量。事实上,健康汽车的概念在近几年越发受到关注,但是正如车内VOC和VOI一样,它们本身只是车内环境健康的一部分。没有异味的车就是健康的,这是显而易见的误解,而且之所以产生这样的误解,也无疑与常年的相关营销关系密切。在世卫组织中对于环境健康的定义中,你会发现它指的是能够抵御空气污染、辐射、气候变化、化学制品和噪音等带来的综合伤害。汽车健康也是如此,它可能是车内挥发物的危害,也可能是车内电磁辐射的危害,也可能是车内致敏物的危害。总而言之,车内健康应该是一个系统性的概念,也需要系统性的改善,而不是仅仅一个方面的提升,就代表着整车健康的提升。没有异味的车,并不能代表它更健康!
相关视频
Related Videos