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中国汽车健康指数(C-AHI)2021年第一批车型测评结果解读
VOC板块测评结果情况:中国汽车健康指数2021年度第一批发布测评结果的三款车型均获得了四星的成绩,福特锐界的总分最高,其次是小鹏P7,最后是吉利星瑞。三款车常温阶段的车内气味强度均较高,其中,福特锐界的主要扣分点在于常温阶段的气味强度等级较高,以及通风阶段车内空调对甲醛的去除能力较差;小鹏和吉利的主要扣分点在于高温阶段的车内温度较高,分别是62.2℃和61.5℃,导致汽车内饰材料在高温条件下释放的挥发性有机物浓度较高,使得高温阶段的VOC和醛酮类物质浓度较高。PM板块测评结果情况:中国汽车健康指数PM板块为首次点名发布测评结果,本次三款车型该板块测评结果均达到了五星成绩。其中,小鹏P7整车颗粒物阻隔能力、车内颗粒物滤清能力两个测评指标均获得满分成绩,且因加装了PM2.5监测装置,能实时监测、显示车内外PM2.5的浓度,提示驾乘人员健康用车,因此也获得了2分的附加分,最终以满分成绩夺得第一。吉利星瑞整车颗粒物阻隔能力、车内颗粒物滤清能力两个测评指标同样获得满分成绩,福特锐界使用了活性炭复合空调滤芯,同样获得了五星的成绩。VAR板块测评结果情况:中国汽车健康指数VAR板块同样也为首次点名发布结果,本次三款车型结果都达到了五星成绩。其中,吉利星瑞在皮肤接触性致敏和呼吸道致敏中总分以99.5分排名第一。纵观三款车的结果,在呼吸道致敏中,均达到了满分的成绩,但皮肤接触性致敏中,则呈现出了不同程度的扣分,主要集中在甲醛,可萃取重金属中的锑、铬以及有害染料中的苯胺等物质,多环芳烃中的萘也有少量的检出。因此,从全物质来把控材料的用料,可以有效降低车内致敏风险。EMR板块测评结果情况:中国汽车健康指数EMR板块本次三款车型结果都达到了五星成绩。三款车匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标、急减速磁场辐射指标三项指标均为满分,因为现在绝大多数车企都有自己完善的EMC(电磁兼容)管控体系,对零部件和整车的辐射发射管控比较到位。三款车失分均在通信电场辐射指标,这三款车的车载无线通信系统天线布置在车内,带来的电磁辐射会高于将天线布置在车外。这也提示整车企业,为降低无线通信系统工作时带来的车内高频电磁辐射,应尽可能将天线布置于车外,比如有的车企就将天线布置到鲨鱼鳍里,也有车企将天线布置到反光镜里。通常情况下,通信天线布置在车外也会提升整个系统的通信性能。
02
C-AHI新增规程与标准专题研讨会顺利召开
为进一步促进汽车行业与医疗健康相关领域的协同创新发展,推动车内健康技术融合,激发行业发展新动能。7月16日,由中国汽车健康指数管理中心主办,中国汽研承办的C-AHI新增规程与相关标准专题研讨会在重庆成功举行。中国工程院院士候立安、中国汽车工业协会行业发展部副主任尚蛟、中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长张献安、北京理工大学教授葛蕴珊、重庆市机动车排气污染管理中心主任刘亚飞、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、总监抄佩佩以及来自环保、医疗、汽车和高校等相关领域的80余名专家、代表参加了此次会议。中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭发表致辞中国汽车工业协会行业发展部副主任尚蛟发表致辞中国工程院院士侯立安发表报告主题会议上,侯立安发表了引导性报告《健康城市的车内空气质量控制》,报告指出,目前车内空气质量问题日益受到消费者、行业关注,通过国家有关部门完善相应规范标准,企业主动研发使用环保材料,个人加强健康风险防范,只有这样才能共同提高车内空气质量,为建成健康中国作出应有的贡献。来自中国汽研环保与健康测评研究中心的专家宫宝利,对C-AHI新增车内颗粒物(PM)规程和车内致敏物风险(VAR)规程做了详细解读。其中,车内颗粒物(PM)规程基于乘用车的使用场景和研究成果,主要测评整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力两个指标。而车内致敏物风险(VAR)规程着重考察接触性致敏风险和呼吸道致敏风险,该规程为中国汽研针对汽车内饰材料提出的,具有重要的意义。随后,大会发布了多项车内健康关联领域、跨领域的主题报告。通过分析汽车产品本身及汽车周围环境影响驾乘人员健康的多个因素,专家学者们分享了车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏物风险(VAR)等评价指标方面的最新研究进展与成果。此外,在研讨会上还举行了中汽协VOC气味团标启动会,下午举办了车内颗粒物(PM)团标送审稿标准审查会。VOC气味团标是对国家标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的补充和完善,考虑车辆在高温停泊暴晒、行驶状况下车内污染问题,制定出符合用户体验的车内污染物测量方法和控制标准,同时制定出车内气味主观评价标准,更贴近用户实际体验。而车内颗粒物(PM)团标是由中国汽研牵头,联合了国内十六家整车及零部件企业共同制定,作为国内首个整车级颗粒滤清性能测试的标准,同时填补了行业内车内颗粒物净化能力测试方法的空白。会上,与会专家凭借多年行业经验严格把关对标准的测试流程、测试指标等各个环节进行了严密的梳理审查。随着VOC团标和车内颗粒物(PM)团标的发布与执行,将进一步完善车内环境健康测评维度,引领中国汽车产业转型升级之路。此次会议为中国汽车健康指数下一步相关工作的开展提供了建设性的意见和思路,推动了中国汽车健康指数体系的持续升级,为行业高质量发展提供助力。
03
车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程1适用范围本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB3095-2012环境空气质量标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB/T18801-2015空气净化器HJ/T400-2007车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义GB/T3095-2012、GB7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。[来源:GB7258-2017,3.2.1.1]3.2细颗粒物(PM2.5)指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物,称为细颗粒物。[来源:GB3095-2012,3.4]3.3整车颗粒物阻隔(Z)考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。3.4车内颗粒物净化能力(E)考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。4试验技术要求4.1整车PM环境仓用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1整车PM环境仓要求4.2光散射粉尘仪PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。a)光学装置:内置90°光散射光度计。b)测量范围:0μg/m3~20000μg/m3。c)测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1μg/m3。d)测试PM粒径:0.1μm~10μm。e)仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。注:校正粒子为平均粒径0.6μm的聚苯乙烯小球。4.3标准污染物颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。5试验方法5.1试验流程试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20℃~30℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8h,用以平衡车内材料温度和环境温度。试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB3095-2012要求的35μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1试验流程5.2样车预处理5.2.1移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30min。环境仓的环境温度需满足25℃±2℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35μg/m3。5.2.3关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。5.3整车颗粒物阻隔(Z)测试5.3.1在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T400—2007布置采样点。5.3.3用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。5.3.4在环境仓烟雾入口侧距车0.5m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600μg/m3~2400μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。5.3.5环境仓搅拌风机持续搅拌10min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700μg/m3~2300μg/m3。取车内连续测量30min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。5.3.6环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。5.3.7整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。5.4车内颗粒物净化能力(E)测试5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。5.4.2关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1min时的PM2.5浓度值为Ct0。5.4.3打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15min),若15min时车内PM2.5浓度大于35μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2空调设置6评价规程6.1评价指标6.1.1整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。6.1.2车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。6.2评分规则整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3各指标评分规则6.2.1整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5内循环净化效率(E)指标评分线性插值表6.3星级评价中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力、附加分三部分之和得出。得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6星级分数对应表附录A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
“金鼻子”气味评价员是怎么炼成的
消费者选购新车的时候,关注的可不仅仅是新车的性能、颜值、价格,车内是否有异味,是否有愉悦的驾驶体验也颇受关注。虽然不是所有挥发性有机化合物都对人体有危害,但糟糕的车内异味会影响驾驶员的精神状态。为车内异味把关的就是各大汽车检测机构和各大主机厂、零部件材料供应商的气味评价团队了,在行业内,他们被称为金鼻子,今天我们就来看看这些金鼻子都是怎么炼成的。首先,气味评价员的年龄需在18-45周岁之间,且满足不吸烟、不喝酒、没有体香、嗅觉器官无疾病、嗅觉检测合格等基本要求。其次,需要能分辨出花香、汗臭、甜锅巴气味、成熟水果香和粪臭这5种单一味型,具体气味员筛选用标准溶液化合物类型及对应气味特征如表1所示。接下来,气味评价员还需要接受气味强度排序考核,不同浓度的正丁醇溶液按照浓度由低到高分为6个等级,即1级(无气味)到6级(无法忍受气味)。气味评价员需要经过训练后对1级~6级进行正确排序。气味强度等级测试使用的正丁醇水溶液如表2所示。除气味强度外,气味类型也是消费者关注度较高的点,因此,气味评价员还需要进一步描述气味类型,每种气味类型可有一个或几个气味标液进行对应。表3给出了汽车内饰比较典型的气味类型和对应的气味标液。为训练评价成员认知这些气味类型,通常是将无臭纸在标液瓶中浸泡相同时间,之后将纸条交给气味评价员进行嗅辨,写下气味类型,对每种气味标液均按此操作进行成员训练。为训练评价成员认知这些气味类型,通常是将无臭纸在标液瓶中浸泡相同时间,之后将纸条交给气味评价员进行嗅辨,写下气味类型,对每种气味标液均按此操作进行成员训练。
过敏反应及皮肤致敏相关知识
一、过敏反应有几种类型?机体的免疫系统在免疫应答的过程中可能损害正常组织,称为过敏反应或变态反应。根据产生机制分为四种类型。I型变态反应又称为速发型过敏反应;II型变态反应称为抗体依赖的细胞毒性变态反应;III型变态反应又称免疫复合物介导的变态反应;IV型变态反应又称迟发型过敏,涉及T细胞和巨噬细胞,不涉及抗体。不同类型的免疫介导的损伤不是相互排斥的,对特定抗原的反应可能涉及一种以上的过敏反应机制。二、什么是皮肤致敏原?对皮肤能引起抗原抗体反应的化学物质。其作用方式有别于原发性刺激物。其特点是首次接触不发病,有一定的潜伏期,引起一定的特异性细胞变化;再次接触同一物质或密切相似物可致急性皮炎反应。三、半抗原、前半抗原和原半抗原是什么?某些小分子物质单独不能诱导免疫应答,即不具备免疫原性,但当其与大分子蛋白质或非抗原性的多聚赖氨酸等载体交联或结合后可获得免疫原性,诱导免疫应答,这些小分子物质称为半抗原(hapten),或称不完全抗原。某些化合物,需要通过活化后,才能形成半抗原具备与皮肤蛋白结合的能力,其中需要经过皮肤代谢酶进行活化的物质称为前半抗原(pro-hapten),需要经过空气氧化的物质称为原半抗原(pre-hapten)。四、什么是皮肤致敏?皮肤致敏或称过敏性接触性皮炎(SkinSensitization,AllergicContactDermatitis,ACD),属于IV型迟发变态反应。它是皮肤对外源物质产生的免疫源性皮肤反应,即皮肤重复接触某种物质后机体产生的T淋巴细胞介导的抗原特异性皮肤过敏反应。人类的这种反应以抗原刺激后局部皮肤出现一系列的皮肤炎症细胞浸润、炎症介质释放为特征,临床主要表现为瘙痒、红斑、丘疹、水肿、水疱、融合性水疱等症状,对患者的正常生活和工作影响较大。动物的反应和人有所不同,可能仅有皮肤红斑和水肿。五、过敏性接触性皮炎(ACD)的反应过程如何?第一阶段为诱导阶段。首先是化学物质透过皮肤与内源性蛋白反应,形成化学物质蛋白复合物。紧接着化学物质蛋白复合物被朗格汉斯细胞(LangerhansCells,LC)摄取,再加上炎性信号的作用,表皮内的未成熟树突状细胞被激活成为活化状态。激活后的树突状细胞(DendriticCells,DCs)开始从表皮向淋巴结迁移,成为完全成熟的交错树突状细胞,并且将半抗原化的自身蛋白通过组织相容性复合体(MajorHistocompatibilityComplex,MHC)呈递给辅助T细胞,导致细胞增殖并产生半抗原特异的记忆T淋巴细胞,并移行至皮肤。第二阶段为激发阶段。当皮肤再次暴露于致敏原时,皮肤内对半抗原特异的T细胞被激活,增殖并分泌前炎性因子,诱导真皮中的角质细胞核内皮细胞表面黏附分子(Endothelialcellsurfaceadhesionmolecule)等炎性介质的表达。在这些炎性介质作用下触发炎症反应,促使炎症细胞迁移至皮肤,导致皮肤红斑、丘疹和水疱等症状的发生。六、皮肤致敏和皮肤刺激有什么区别?皮肤致敏(过敏性接触性皮炎、皮肤变态反应)是指二次接触过敏原后引起的一种皮肤迟发型超敏反应,需要免疫系统的参与。皮肤刺激(接触性皮炎)是指皮肤局部接触外源物质引起的一种皮肤急性损伤反应。两者发生的机制不同。局部皮肤的临床症状可能相似,均有红斑和水肿的表现,需要鉴别诊断。七、由接触和呼吸道变应原触发的常见关键分子事件有哪些?变态反应的生理病理学的深入研究揭示了由接触和呼吸道变应原触发的变态反应的常见关键分子事件,这些事件对于触发有害结局途径至关重要。第一个假设:低分子量化学物质(LMW;<1000Da)太小,无法被免疫系统识别,必须首先与蛋白质反应成为完全抗原。这些被称为半抗原的化学物质或者是天然的蛋白质反应性化合物,或者能够被迅速代谢为蛋白质反应性化合物。半抗原与蛋白质的共价结合被认为是机体免疫识别的关键机制。第二个假设:蛋白-半抗原结合物通过释放损伤相关分子模式(DAMPs,damage associated molecular patterns),例如活性氧(ROS)、尿酸、透明质酸片段和细胞外ATP/ADP等,诱导应激反应和异种炎症反应。这些DAMPs是激活抗原呈递细胞(例如树突细胞)中的模式识别受体(PRR,patternrecognitionreceptor)和细胞内信号传导途径所必需的,从而导致其成熟。第三个假设:DCs处理偶联物并随后迁移到引流淋巴结,在那里启动初始T淋巴细胞。T细胞被激活并扩展为过敏原特异的效应T细胞,这些T细胞在随后与同一化学物质接触后会全身扩散并引起强烈的炎症反应。呼吸道致敏作用与Th2反应的发展(促进立即型过敏性超敏反应)有关,Th2反应与白介素(IL)-4、IL-5、IL-6、IL-10、IL-13的分泌一致。此外,还涉及到B淋巴细胞产生IgE的作用。相比之下,皮肤致敏是一种细胞介导的延迟型过敏反应,涉及Th1和细胞毒性T细胞的偏向极化与干扰素γ(IFN-γ),白细胞介素2和肿瘤坏死因子-α(TNF-β)的分泌。
车内气味介绍
中国车主与汽车异味的纠葛由来已久。早在五年前的中国新车质量研究(IQS)中就发现,78%的受访车主在谈及其他内装问题时会抱怨车内气味。且这个数字有增无减。这些无论用炭包、空气滤清器甚至是菠萝都无法消除的异味顽疾来自何处?如何评价?未来车内气味的发展方向如何?中国消费者之所以对车内异味格外敏感,有外部环境的影响:空气污染导致重病或健康问题方面的持续报道和新闻,使消费者更加关注空气质量,无论是室内还是室外,也无论是车内还是车外;也有车主对车内气味的知识比较匮乏:他们并不能清晰辨别气味的种类,也并不清楚这些气味是否真的有害健康。比如一些车型内存在的座椅皮革味,本是很正常的现象,但也常被车主提及。对消费者抱怨的所有异味整理归总发现,表示所有材质闻起来都很差、像化学品的气味的车主原话最多。抱怨较少的是送出的风有霉味/异味、像汽油的气味、像尾气的气味以及烟/烧焦的味道。车内异味发生的时间,中国消费者认为主要发生在暴晒、车外温度较高的时候,长时间停放、每天第一次开门也占到比较高的比例。车内异味是中国市场的特有问题。对比2017年在美国、日本和中国市场的调研结果发现,三国消费者对于新车异味的看法截然不同。对于车内有令人不愉快的气味这一问题症状,中国车主抱怨的最多,远超美国和日本两个国家。当中国车主对新车味道避之不及时,美国消费者甚至会特地购买新车气味的香薰片以保证味道持久。他们认为新车有气味才证明它是新车,并且相信只要厂商下线销售的车辆达到国家规定的标准,这些气味就是无害的。因此,对新车进行检测显得尤为重要。车内气味的主要来源包括:内饰材料加工过程中助剂在高聚物成型过程中,氧气、剪切力等因素,导致链断裂,生成气味小分子。材料处理过程中为了表面效果、耐磨耗、手感等要求,内饰件通常需要再处理,油性处理剂味道大。汽车使用过程由于高分子老化断链,释放出新的气味物质,产生气味。检出物中不乏多种恶臭物质,如苯甲醛散发苦杏仁味;间羟基联苯散发刺激性气味;十氢化萘散发樟脑丸味;丁醛散发窒息性气味;苯酚有特殊臭味和燃烧气味。不同气味的协同作用使得车内空气味型复杂。检出物中不乏嗅辨阈值低的恶臭物质,如正丁醛和正戊酸。它们的嗅辨阈值分别较甲醛低4个数量级和5个数量级。低嗅辨阈值化合物的存在可能导致车内气味强度的升高。除此之外,越来越多的车内能检出香料类物质,说明整车厂开始重视车内气味,但值得注意的是,在气味管理之外,更重要的是确保所添加的香料物质不会对人体健康造成不良影响。目前用于气味强度分析的仪器主要由电子鼻完成,其原理是通过采样系统将气味传送到传感器所在的测试腔,此时,气味与传感器的活性材料反应,传感器把化学输入转换为电信号;计算机通过电路部分采集电信号,然后采用模式识别对这些电信号进行处理,来分析和识别所测的气体。但这种方法存在一个弊端,传感器对车内空气中的有机化合物不够敏感,且模式识别部分存在欠缺,难以评价气味的叠加效果。在嗅觉方面,人比机器敏感1万倍,因此引入气味强度嗅觉评价法,其优势体现在适用于任何气味物质,可以评定气味物质的叠加效果,测试结果与消费者感觉保持一致。2009年,第一代车载香氛系统出现后,标志着汽车香氛系统改善车内气味的开端。香氛系统主要目的在于掩盖新车异味、驱除车内烟味和营造某种氛围。随着汽车电气化和智能化水平的不断提高,香氛系统的控制和应用也有了更多的思路。比如,可以一次性安装两种香氛盒,在系统里可以选择吹出的香味;或一次可以同时搭载四款香味瓶,并在新车发布会上分享香氛系统的一些应用场景:当车内摄像头监测到司机出现轻微驾驶疲劳时,自动释放提神醒脑的气味。随着汽车市场进入波动性增长的新常态,车辆产品本身的同质化令品牌竞争力显得空前重要。车企在新媒体营销之后,将推进产品体验式营销,越来越多的车企开始启用品牌识别香氛,在发布会、展厅等布置香氛装置,或提供香氛手作来让车主感受高尚生活情趣。因此,传统中高端品牌自上而下、由外而内地增加车载香氛系统作为前装舒适性配置,将在未来三到五年内成为一种潮流。
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