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车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程1适用范围本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB3095-2012环境空气质量标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB/T18801-2015空气净化器HJ/T400-2007车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义GB/T3095-2012、GB7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。[来源:GB7258-2017,3.2.1.1]3.2细颗粒物(PM2.5)指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物,称为细颗粒物。[来源:GB3095-2012,3.4]3.3整车颗粒物阻隔(Z)考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。3.4车内颗粒物净化能力(E)考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。4试验技术要求4.1整车PM环境仓用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1整车PM环境仓要求4.2光散射粉尘仪PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。a)光学装置:内置90°光散射光度计。b)测量范围:0μg/m3~20000μg/m3。c)测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1μg/m3。d)测试PM粒径:0.1μm~10μm。e)仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。注:校正粒子为平均粒径0.6μm的聚苯乙烯小球。4.3标准污染物颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。5试验方法5.1试验流程试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20℃~30℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8h,用以平衡车内材料温度和环境温度。试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB3095-2012要求的35μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1试验流程5.2样车预处理5.2.1移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30min。环境仓的环境温度需满足25℃±2℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35μg/m3。5.2.3关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。5.3整车颗粒物阻隔(Z)测试5.3.1在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T400—2007布置采样点。5.3.3用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。5.3.4在环境仓烟雾入口侧距车0.5m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600μg/m3~2400μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。5.3.5环境仓搅拌风机持续搅拌10min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700μg/m3~2300μg/m3。取车内连续测量30min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。5.3.6环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。5.3.7整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。5.4车内颗粒物净化能力(E)测试5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。5.4.2关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1min时的PM2.5浓度值为Ct0。5.4.3打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15min),若15min时车内PM2.5浓度大于35μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2空调设置6评价规程6.1评价指标6.1.1整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。6.1.2车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。6.2评分规则整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3各指标评分规则6.2.1整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5内循环净化效率(E)指标评分线性插值表6.3星级评价中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力、附加分三部分之和得出。得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6星级分数对应表附录A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
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中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款2.0LXL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款2.0LCVT两驱风尚版)以及长城WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守客观、公正、专业、权威的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
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2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注!5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
车内/室内环境暴露常见问题
一、环境因素的暴露是间隙性暴露还是持续性暴露?多数环境因素的暴露是间歇性暴露,而不是持续性暴露。长期暴露剂量通常依据不连续暴露情形的加权剂量计算有意义暴露时期(如月、年、终生)的平均剂量来评估。二、影响室内微生物污染的因素有哪些?室内空气中微生物数量与通风情况、室内陈设、人口密度、室内的温度湿度、人活动程度、建筑结构等因素密切相关。(1)通风换气:充分的室内通风换气可以迅速地稀释和降低室内微生物的浓度,减少病原体飞沫在空气中的停留时间。(2)温度:温度对室内微生物影响较大。冬季气温较低,一些微生物的繁殖、生长会受到限制,室内空气中的细菌等微生物的数量减少。温暖的气候有利于许多有害微生物的生长繁殖和扩散,而冬季的冷凝作用则有利于霉菌的生长。(3)湿度:湿度过低的空气会使微生物的抵抗力降低,繁殖体细菌容易趋向死亡。(4)光照:紫外线有杀菌作用,尤其是波长为254nm的紫外线可使菌体核酸最大吸收,生物活性改变,菌体死亡。日光中紫外线透过玻璃窗虽可减新强度,但仍有一定的杀菌效果.(5)气流:气流不仅可将室外微生物带入室内,也可以将地面、墙壁的含菌粒子扬起,增加空气中微生物的数量。(6)空气污染物:空气的化学污染物如S02、NO2、CO等,在不同环境条件、不同浓度下,对空气微生物可呈现杀灭或保护作用。(7)人的活动:由于居室空气中微生物对颗粒物有较强的依附性,空气中颗粒物数量对室内微生物的数量影响很大,居室内人员走动、清扫等带来的颗粒物的增加都可引起空气带菌微粒数量的悬殊变化。三、室内环境中有哪些致敏原?室内环境中的尘螨、宠物、昆虫和霉菌是过敏性哮喘和鼻炎的主要致敏原。过敏性哮喘是室内空气中致敏原的刺激原所致的最严重的过敏性疾病,过敏性鼻炎也常见到。室内空气中的刺激原主要是甲醛和挥发性有机化合物。四、室内空气污染物对人体呼吸系统有什么危害?室内空气污染物暴露与多种呼吸系统健康效应有关,呼吸系统包括肺功能的急慢性改变,呼吸道症状的增加,气管炎和哮喘以及呼吸道感染性炎症等。1)肺功能的急慢性改变:主要由室内环境烟草烟雾暴露所致。造成肺功能改变的主要原因是小气道阻塞型通气功能障碍。2)呼吸道症状率的增加:室内空气污染物暴露可引起下呼吸道症状,如咳嗽、咳痰、呼吸短促和喘息。3)气管炎和哮喘:室内甲醇、二氧化氮和环境烟草烟雾的暴露与支气管炎和哮喘的发生有关,临床表现为气道炎症和黏液过度分泌、气道狭窄、呼吸短促和喘息等。哮喘还可以由室内致敏原引起或加重。4)呼吸道和肺部感染性疾病:当室内存在某种病原微生物的传染源,如肺炎链球菌、流感病毒、鼻炎病毒、副流感病毒和肺炎支原体等,特别是室内空间过于狭小时,呼吸道和肺部感染性疾病就会在人群中传播。另一种典型情况就是因空调系统的空气被军团菌污染,输人室内,使人感染军团菌病,主要病理学变化是肺炎。五、氧化应激与空气污染有何关系?氧化应激(OxidativeStress,OS)是指体内氧化与抗氧化作用失衡,倾向于氧化,导致中性粒细胞炎性浸润,蛋白酶分泌增加,产生大量氧化中间产物。除细胞代谢、炎症中的线粒体和活性氧自由基(ROS)释放过多等外因容易造成氧化应激外,暴露于包括紫外线辐射(UVR)、空气污染、吸烟、慢性炎症和心理压力等在内的外源因素也同样容易引发氧化应激。六、如何评估环境中空气污染物的暴露量?对空气污染物来说,绝大多数的污染物是通过人体呼吸系统进入体内的,而通过皮肤吸收和饮食等其他途径进入体内的空气污染物数量则相对较少,一般可忽略不计。在评价通过呼吸进入体内的空气污染物质研究中,对空气污染物而言,潜在暴露量是指在一定的时间内,人体所吸入的污染物量;可应用暴露量是指能被呼吸系统所吸收的污染物量;内部暴露量是指被吸收且通过物理、生物过程进入人体内部的污染物量。一般来说潜在暴露量大于可应用暴露量,可应用暴露量大于内部暴露量。但由于可应用暴露量和内部暴露最难以测定,因此在实际暴露评价过程中,一般都采用潜在暴露量作为计算风险的暴露量。潜在暴露量计算公式如式:式中:Dpot为潜在暴露量;C(t)为空气中某种污染物浓度;IR(t)为单位时间呼吸率;dt为从t1到t2的时间增量。暴露评价是评价人体接触的环境空气中污染物的强度、频率及持续时间的过程,暴露评价可提供暴露人数、暴露水平、暴露途径、各小环境中暴露的贡献率及污染物的种类、强度等信息,并可用于污染物的现状和发展趋势预测,以及流行病学调查和风险评价等研究中。七、影响车内暴露的因素有哪些?车内污染物受到外因和内因共同作用,其主要影响因素包括环境温湿度、出厂年限、行驶里程、道路空气状况、车内通风模式及车内饰状况等。这些因素相互干扰对车内空气质量的准确有效评价产生影响。温度对聚合物分解速率、挥发性机物扩散系数及其解吸速率等产生影响。通常来说,车内VOCs和TVOC浓度会随驾驶时间或服务年限的增加而降低。因为车辆从生产线交付给客户使用后经过了长时间的通风和内饰材料污染物散发,所以使用过的车辆(旧车)比新车VOCs浓度低。车内VOCs和TVOC浓度随车辆行驶里程的增加而降低,这与车龄对车内污染物浓度的影响是一致的,因为行驶里程随着车龄的增加而增加。车内挥发性有机物的散发过程是一个复杂多变的过程,其包括蒸发、解吸附、扩散、对流等过程,而车内通风量、气流速度等对该过程的影响较大。汽车生产过程中使用的内饰材料不同,散发的VOCs种类也不尽相同。八、如何认识空气污染物的非吸入途径暴露?空气污染物主要以呼吸道的方式影响健康,通过非呼吸道方式接触人体的空气污染物通常不会对人体健康造成影响。例如可吸入颗粒物主要经呼吸道进入人体,也有一小部分可通过消化道或皮肤进入人体。但只有吸入方式是颗粒物对人体健康产生直接效应的唯一暴露途径。
车内环境污染物常见问题
一、什么是污染?所谓污染,就是作为研究对象的物体或物质由于某种其他物质的黏附、混入和作用而使研究对象本身所具有的功能和性能受到不良影响,或者不良影响所导致的状态。引起污染的物质叫做污染物质,简称污染物;而产生污染物的根源叫做污染源。污染物混入或悬浮在空气中构成对空气的污染。把室外空气的污染称为大气污染;而把室内的空气污染简称为空气污染。二、常见的空气污染物有几种?室外空气污染包括有机物和无机物质,污染物分为天然和人为来源两类,常见的5种空气污染物是:1)臭氧/O3;2)颗粒物(particulatematter,PM);3)二氧化硫(SO2);4)一氧化碳(CO);5)氮氧化物(NOx),包括一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)和一氧化二氮(N2O)。美国环保署在上述5种污染物的基础上增加了铅,作为常规监测的标准污染物。三、除了常见的污染物,环境空气污染还有什么?除了常规监测的6种污染物以外,空气中的其他有毒化合物可分为:1)气态污染物;2)持久性有机污染物;3)颗粒物;4)重金属;5)交通相关或其他有毒污染物。四、什么是AQI?空气质量指数(AirQualiotyIndex,AQI)是指相对于一种或多种生物物种的需求或任何人类需求的空气状况的度量。它提供了从0的健康标准水平到300以上的非常危险水平的数字,以指示与空气质量相关的健康风险水平。我国2012年3月发布的新空气质量评价标准,污染物监测为6项:NO2、CO、SO2、臭氧、PM10和PM2.5。根据AQI,空气质量分为六个主要指标,这些指标用颜色代码标记,每种颜色对应不同级别的质量。绿色代表空气质量优;黄色、橙色、红色、紫色和褐红色分别表示良好、轻度污染、中度污染、重度污染和严重污染。五、什么是气态污染物?NOx、CO、SO2、臭氧和挥发性有机化合物(volatileorganiccompound,VOC)是最常见的气态污染物,它们主要来自化石燃料(即煤,石油和天然气)的燃烧。臭氧在大气中由NO2、VOC和UV光的化学反应形成。CO是由化石燃料的不完全燃烧产生的无味无色气体。常见的CO来源包括燃料燃烧装置,例如汽车、发电机和锅炉。CO也是众所周知的烟草烟雾副产品。二氧化硫是一种高活性化合物,主要来自原油和煤等含硫物质的加工过程。六、什么是持久性有机污染物?持久性有机污染物(persistentorganicpollutant,POPs)是一类很难被环境降解的化合物,能够在人类和动物中进行远距离迁移和生物累积。常见的持久性有机污染物包括杀虫剂、二恶英和二恶英类多氯联苯。七、PM是什么?颗粒物简称PM,是指悬浮在气体中的液体或固体液滴的复杂混合物。粗颗粒(PM10)的直径在2.5μm-10μm之间,它们由灰尘、土壤和各种工业排放灰尘组成。细颗粒(PM2.5)直径<2.5μm,由明火、发电厂和汽车尾气排放物组成。超细颗粒(PM0.1)直径<0.1μm,与柴油动力发动机的排放有关。小于PM2.5的颗粒物正在成为城市和工业环境中最丰富的颗粒污染物。八、什么是挥发性有机物?挥发性有机化合物是一类有机物的总称,被简称为VOC。按照世界卫生组织的定义:沸点在50℃-250℃,室温下饱和蒸汽压超过133.32Pa,在常温下以蒸汽形式存在于空气中的一类有机物被称为挥发性有机物。VOC的种类特别多,成分也非常的复杂,但按VOC化学结构的差异,可以将VOC分为八类:烷烃类、烯烃类、芳烃类、卤代烃类、醇类、酯类、醛类、酮类和其他类等有机物。VOC的主要成分包括:烃、胺、醇、酮、醚、酯、酸、苯系物、氟利昂、有机氯化物和石油烃类化合物等物质。九、室外空气对室内空气品质有什么影响?室外空气中存在着许多污染物,主要的污染物有二氧化硫、氮氧化物、烟雾和硫化氢等。一旦遇到机会,室外空气可以通过门窗、孔洞或管道缝隙等途径进人室内。这些污染物主要来源于工业企业、交通运输工具,特别是汽车尾气,以及建筑周围的各种小锅妒、垃圾堆等多种污染源。十、按室内空气污染物的形状可将污染物分为哪几类?按室内空气污染物的形状可将污染物分为2类:(1)悬浮固体污染物:主要是指灰尘、可吸人颗粒物、微生物细胞(细菌、病毒、霉菌、尘螨等)、植物花粉、烟雾等。(2)气体污染物:包括硫氧化物、氮氧化物、臭氧、挥发性有机物、氡、γ射线等。十一、除了化学性污染物外,车内还有哪些污染物?还有物理性污染和生物性污染物。物理性污染物主要包括汽车车内的噪声,车内电器所发出的电磁辐射,车内照明的不足与过亮,车内温湿度过高或过低等。生物性污染物主要是指由于汽车内清洁工作没有做好以及在湿度较大和通风较差的情况下,产生的一些存活的有机体或者曾经存活的有机体,包括细菌、霉菌、真菌、病毒、螨虫等。同时也包括由于人类活动后在车内所留下的毛发、角质、皮屑、飞沫以及车外扩散到车内的植物花粉等污染物。十二、车舱内与室内空气污染特征对比有哪些不同?1)外界空气污染源:道路空气是车舱内空气污染的主要污染源之一,而对于室内空气污染,大气属于微污染源。2)内部污染源:对于车舱内空气污染,污染源比较多,几乎所有内饰和组件都有不同程度的散发;对于室内空气污染,污染源较少,以装饰材料和日用品为主。3)暴露浓度特征:对于车舱内空气污染,空间比较狭小,外扰作用对浓度变化影响较大;对于室内空气污染,空间相对比较大,浓度比较恒定。4)人员暴露时间:对于车舱内空气污染,驾驶人员暴露时间较长,乘客暴露时间相对短;对于室内空气污染,室内人员的暴露差异性很小。5)污染物种类:对于车舱内空气污染,污染物的种类、浓度和散发量变化比较大;对于室内空气污染,污染物种类相对比较稳定。十三、空调会造成车内环境污染吗?会。研究表明,当车内温度在20~35℃,湿度为75%~95%时,霉菌可呈爆发性生长,而空调系统正好迎合了这种条件。车内空调蒸发器若长时间不进行清洁保养,蒸发器内部会聚集大量污垢及胺、烟碱、细菌等有害物质,在较潮湿的时候将滋生大量微生物,从而对车内空气造成污染。十四、车内环境中的生物污染有什么特性?1)活性:生物的特点就是活性,生物污染物或污染源也是有活性的。2)隐蔽性:既有污染物的隐蔽性又有污染源的隐蔽性。生物污染物特别是微生物污染无色、无味、无光,看不到摸不着。而污染源也有隐蔽性,有些条件病原菌在他身上不发病,对抵抗力弱的人就发病。这种隐型感染者,污染更严重,隐蔽性更强。3)持久性:污染源和污染体的长期存在使生物污染具有持久性。人类本身及动、植物,人畜、人禽共患的病原体,都可以不断向环境散发污染物。有些室内生物可长期存在,像真菌孢子,细菌的芽孢,抵抗力相当强,一般是不会死掉。只要孢子及芽孢不死,这些被称为污染体的微生物就可长期存在,因而污染就持久不消。4)广泛性:生物污染的广泛性包含两个含义,一是生物污染的种类广泛;二是污染的环境广泛。5)可变性:人员活动、微生物种类、污染物的浓度等都是可变的。6)可控性:车内环境空间比较小,因而对其生物污染的控制就容易些。7)累积性:只要生物污染源存在,生长繁殖不断,数量不断增加,就会加重污染。8)远距离传输性:生物污染体可通过交通工具从一个地方运输至另一个地方。十五、车内环境生物污染有哪些危害?1)传播呼吸道传染病。由于呼吸道的易感性,感染的爆发性和临床表现的复杂性,决定了呼吸道感染的广泛性。2)带入生物性过敏原。生物性过敏原主要有宠物(动物)的皮、毛、碎片及代谢、排泄物,植物的花粉、毛刺、霉菌孢子及昆虫和它们的代谢物等。特别是尘螨污染相当严重。
呼吸道吸收和呼吸道致敏常见问题
一、经呼吸道吸收有什么特点?经呼吸道吸收是空气中的外源化学物进入机体的主要途径,鼻腔、气管均可吸收,但以肺泡吸收为主。肺泡数量多(约3亿个)、总表面积大(50-100m2,是vgfhcefge面积的50倍)、肺泡壁薄、遍布毛细血管等生理特点,而且肺泡上皮对脂溶性、水溶性及离子均具有较高通透性,所以毒物经肺吸收的速度相当快,仅次于静脉注射。鼻腔表面积虽然较小,但鼻粘膜的通透性也较高,经鼻腔吸收也很重要。二、空气污染物如何经呼吸道吸收?外源化学物由于在空气中存在的状态不同,进入呼吸道的机制也不同,大体可分为气体、挥发性蒸汽或可挥发液体、气溶胶。三、什么是吸入致敏(Inhalationsensitization)?吸入过敏是由于吸入致敏物质而发生的过敏反应。症状主要表现在呼吸道,临床常见者例如花粉症、过敏性鼻炎、支气管哮喘等。吸入过敏原也可引起呼吸道以外的变态反应。四、吸入有害气体对机体呼吸系统有什么危害?吸入有害气体可引起慢性支气管炎和肺气肿。烟雾中所含的氧化物如NO2等可直接损伤肺组织,促使AM聚集、激活并释放中性粒细胞趋化因子,吸引中性粒细胞向肺内移动并释放活性氧自由基。吸入的烟雾还可激活肺的细胞内NO合酶,产生更多的NO。吸烟可激活AM释放单核细胞趋化因子-1(MCP-1),后者可使AM数量增多。吸烟者的AM胞体内组织蛋白酶D活性比不吸烟者高3倍,该酶能降解多种蛋白质。AM释放的基质金属蛋白酶(matrixmetalloproteinase,MMP)能降解肺泡壁中胶原纤维、弹性纤维、蛋白多糖、层粘连蛋白(LN)和纤维粘连蛋白(FN)等细胞外基质成分,在肺气肿形成过程中起重要作用。五、肺对组胺的代谢功能如何?肥大细胞广泛分布在肺间质内,细胞内含有大量的组胺(histamine)。过敏原刺激浆细胞产生的IgE结合于肥大细胞表面,使机体处于致敏状态。在I型变态反应中,IgE与致敏肥大细胞相结合使细胞发生脱颗粒反应,释放大量组胺。组胺与H1和H2受体结合引起支气管平滑肌收缩,黏膜水肿,黏液分泌增多,肺血管收缩,血小板聚集并释放前列腺素类介质,使毛细血管内皮肿胀和微血栓形成。
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