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车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程1适用范围本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB3095-2012环境空气质量标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB/T18801-2015空气净化器HJ/T400-2007车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义GB/T3095-2012、GB7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。[来源:GB7258-2017,3.2.1.1]3.2细颗粒物(PM2.5)指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物,称为细颗粒物。[来源:GB3095-2012,3.4]3.3整车颗粒物阻隔(Z)考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。3.4车内颗粒物净化能力(E)考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。4试验技术要求4.1整车PM环境仓用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1整车PM环境仓要求4.2光散射粉尘仪PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。a)光学装置:内置90°光散射光度计。b)测量范围:0μg/m3~20000μg/m3。c)测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1μg/m3。d)测试PM粒径:0.1μm~10μm。e)仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。注:校正粒子为平均粒径0.6μm的聚苯乙烯小球。4.3标准污染物颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。5试验方法5.1试验流程试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20℃~30℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8h,用以平衡车内材料温度和环境温度。试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB3095-2012要求的35μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1试验流程5.2样车预处理5.2.1移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30min。环境仓的环境温度需满足25℃±2℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35μg/m3。5.2.3关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。5.3整车颗粒物阻隔(Z)测试5.3.1在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T400—2007布置采样点。5.3.3用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。5.3.4在环境仓烟雾入口侧距车0.5m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600μg/m3~2400μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。5.3.5环境仓搅拌风机持续搅拌10min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700μg/m3~2300μg/m3。取车内连续测量30min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。5.3.6环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。5.3.7整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。5.4车内颗粒物净化能力(E)测试5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。5.4.2关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1min时的PM2.5浓度值为Ct0。5.4.3打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15min),若15min时车内PM2.5浓度大于35μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2空调设置6评价规程6.1评价指标6.1.1整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。6.1.2车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。6.2评分规则整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3各指标评分规则6.2.1整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5内循环净化效率(E)指标评分线性插值表6.3星级评价中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力、附加分三部分之和得出。得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6星级分数对应表附录A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
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车内致敏物风险(VAR)评价规程(征求意见稿)
前言《车内致敏物风险评价规程》(简称《评价规程》)是中国汽车健康指数中的重要组成部分。为了满足广大消费者关心的各类乘用车车内致敏环境的需求,结合行业发展和科学认识的提高,中国汽车健康指数工作组编制了《评价规程》(2020年版)。旨在为消费者选车用车提供参考信息,同时帮助车企了解车辆的车内致敏水平,促进汽车工业技术进步。《评价规程》(2020年版)共分二部分,第一部分为概述,包括范围、规范性引用文件、术语和定义。第二部分为车内过敏风险评价方法。本《评价规程》由中国汽车健康指数工作组负责起草。本《评价规程》由中国汽车健康指数管理中心管理和解释。第一部分概述1、范围本《评价规程》规定了乘用车车内过敏物风险评价规范,包括车内致敏物风险评价方法。本《评价规程》适用于乘用车车内致敏物风险的评价。2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的应用成为本标准的条款。GB18401国家纺织产品基本安全技术规范GB/T2912.3纺织品甲醛的测定第3部分:高效液相色谱法GB/T19941.3-2019皮革和毛皮甲醛含量的测定第3部分:甲醛释放量GB/T3920纺织品色牢度试验耐摩擦色牢度(GB/T3920-2008,ISO105-X12:2001,MOD)GB/T5713纺织品耐汗渍色牢度试验方法(GB/T3922-1995,eqvISO105-E04:1944)GB/T5713纺织品色牢度试验耐水色牢度(GB/T5713-1997,eqvISO105-E01:1994)GB/T7573纺织品水萃取液pH值的测定(GB/T7573-2009,ISO3071:2005,MOD)GB/T19942-2019皮革和毛皮化学试验禁用偶氮染料的测定GB/T17592纺织品禁用偶氮染料的测定Oeko-Tex200GB/T23344纺织品4-氨基偶氮苯的测定GB/T6682分析实验室用水规格和试验方法(GB/T6682-2008,ISO3696:1987,MOD)GB/T17593.2纺织品重金属的测定第2部分:电感耦合等离子体原子发射光谱法ICP-AESGB/T17593.4纺织品重金属的测定第4部分:砷、汞原子荧光分光光度法GB/T36946-2018皮革化学试验多环芳烃的测定气相色谱-质谱法GB/T6682分析实验室用水规格和试验方法(GB/T6682-2008,ISO3696:1987,MOD)GB/T20388纺织品邻苯二甲酸酯的测定四氢呋喃法GB/T28599化妆品中邻苯二甲酸酯类物质的测定GB/T28189纺织品多环芳烃的测定GB/T30512汽车禁用物质要求QC/T944汽车材料中多溴联苯(PBBs)和多溴二苯醚(PBDEs)的检测方法HJ867环境空气酞酸酯类的测定气相色谱-质谱法HJ868环境空气酞酸酯类的测定高效液相色谱法HJ638环境空气酚类化合物的测定HJ646环境空气和废气气相和颗粒物中多环芳烃的测定气相色谱-质谱法HJ647环境空气和废气气相和颗粒物中多环芳烃的测定高效液相色谱法C-AHI车内VOC与车内气味测试评价规程3、术语和释义下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车乘用车指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。3.2皮肤致敏指皮肤接触一种物质或混合物后发生的过敏反应3.3呼吸道致敏指吸入一种物质或混合物后发生的呼吸道过敏第二部分车内致敏物风险评价方法1.评价原则为确保评价的科学、公平、公正性,中国汽车健康指数VAR部分应遵循以下原则:1)目的性重点关注汽车使用过程中乘员的健康性指标,对于车内可能致敏的风险部位着重进行考察,旨在推进环保材料、配置和工艺的开发与应用,促进车企研发车内安全环保健康的汽车,引导行业健康发展。2)客观性评价指标、评价方法、评价模式能够从客观上充分反映产品的本质特性,确保评价结果的客观性和公正性。3)全面性实行多方面、多角度综合测评,考察指标不局限于国内现行标准要求。4)可操作性评价指标既能充分反映车内致敏物风险,又具有可操作性,评价模式简明合理、评价指标层次分明。2.评分规则按照座椅、方向盘和扶手箱三个取样部位,每个部位对应总分100分,三个部位共计300分进行评价。2.1皮肤致敏物风险评分规则2.2呼吸道致敏物风险评分规则3.结果评价与发布中国汽车健康指数车内致敏风险板块测评总分由皮肤致敏物风险和呼吸道致敏物风险构成,最终得分由相对得分比列算出。以上评分规则中所有的项目得分总分为300分,评价车辆依据每个项目加和来计算总分,所得总分除以300得到每个车型相对的得分,评价车型获得[50,60)分,评价结果为1星级;评价车型获得[60,70)分,评价结果为2星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为3星级;评价车型获得[80,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,100]分,评价结果为5星级。
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车内致敏物风险(VAR)测试规程(征求意见稿)
前言《车内致敏物风险测试规程》(简称《测试规程》)是中国汽车健康指数中的重要组成部分。为了满足广大消费者关心的各类乘用车车内致敏环境的需求,结合行业发展和科学认识的提高,中国汽车健康指数工作组编制了《测试规程》(2020年版)。旨在为消费者选车用车提供参考信息,同时帮助车企了解车辆的车内致敏水平,促进汽车工业技术进步。《测试规程》(2020年版)共分二部分,第一部分为概述,包括范围术语和定义。第二部分为车内致敏物风险测试方法,包括皮肤致敏物风险测试方法和呼吸道致敏物风险测试方法。本《测试规程》由中国汽车健康指数工作组负责起草。本《测试规程》由中国汽车健康指数管理中心管理和解释。车内致敏物风险测试规程1、范围本《测试规程》规定了乘用车车内致敏物风险评价技术规范,包括车内致敏物风险测试方法。本《测试规程》适用于乘用车车内致敏物风险的测试。2、规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的应用成为本标准的条款。GB18401国家纺织产品基本安全技术规范GB/T2912.3纺织品甲醛的测定第3部分:高效液相色谱法GB/T19941.3-2019皮革和毛皮甲醛含量的测定第3部分:甲醛释放量GB/T3920纺织品色牢度试验耐摩擦色牢度(GB/T3920-2008,ISO105-X12:2001,MOD)GB/T5713纺织品耐汗渍色牢度试验方法(GB/T3922-1995,eqvISO105-E04:1944)GB/T5713纺织品色牢度试验耐水色牢度(GB/T5713-1997,eqvISO105-E01:1994)GB/T7573纺织品水萃取液pH值的测定(GB/T7573-2009,ISO3071:2005,MOD)GB/T19942-2019皮革和毛皮化学试验禁用偶氮染料的测定GB/T17592纺织品禁用偶氮染料的测定Oeko-Tex200GB/T23344纺织品4-氨基偶氮苯的测定GB/T6682分析实验室用水规格和试验方法(GB/T6682-2008,ISO3696:1987,MOD)GB/T17593.2纺织品重金属的测定第2部分:电感耦合等离子体原子发射光谱法ICP-AESGB/T17593.4纺织品重金属的测定第4部分:砷、汞原子荧光分光光度法GB/T36946-2018皮革化学试验多环芳烃的测定气相色谱-质谱法GB/T6682分析实验室用水规格和试验方法(GB/T6682-2008,ISO3696:1987,MOD)GB/T20388纺织品邻苯二甲酸酯的测定四氢呋喃法GB/T28599化妆品中邻苯二甲酸酯类物质的测定GB/T28189纺织品多环芳烃的测定GB/T30512汽车禁用物质要求QC/T944汽车材料中多溴联苯(PBBs)和多溴二苯醚(PBDEs)的检测方法HJ867环境空气酞酸酯类的测定气相色谱-质谱法HJ868环境空气酞酸酯类的测定高效液相色谱法HJ638环境空气酚类化合物的测定HJ646环境空气和废气气相和颗粒物中多环芳烃的测定气相色谱-质谱法HJ647环境空气和废气气相和颗粒物中多环芳烃的测定高效液相色谱法C-AHI车内VOC与车内气味测试评价规程3、术语和释义下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车乘用车指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。3.2皮肤致敏指皮肤接触一种物质或混合物后发生的过敏反应3.3呼吸道致敏指吸入一种物质或混合物后发生的呼吸道过敏3.4检出限被测物质能被检出的最低量。本部分对各类检验方法的检出限定义如表1。3.5定量下限能够对被测物质准确定量的最低浓度或质量,称为该方法的定量下限。本部分对各类检验方法的检出限定义如表1。表1检出限及定量下限的定义注:SD为20份空白的标准偏差,AAS/AFS/ICP的检出限未3倍空白值的标准偏差相对应的质量或浓度;A为吸收强度,分光光度法检出限为吸收强度为0.005时所对应的质量或浓度。3.6检出浓度按理化检验方法操作时,方法检出限对应的被测物浓度。3.7最低定量浓度按理化检验方法操作时,定量下限对应的被测物浓度。3.8pH值水萃取液中氢离子浓度的负对数3.9所用试剂凡未指明规格者,均为分析纯(AR),当需要其他规格时将另做说明。试剂溶液未指明用何荣溶剂配制时,均指用纯水配制。3.10所用水凡未指明规格者均为纯水,纯水应符合GB/T6682规定的一级水。有特殊要求的纯水,则另作具体说明。3.11浓度表示物质A的浓度:物质A的物质的量除以混合物的体积:物质A的质量浓度:物质A的质量除以混合物的体积:物质A的质量分数:物质A的质量与混合物的质量之比:物质A的体积分数:物质A的体积除以混合物的体积:体积比浓度:两种液体分别以V1与V2体积混合。凡未注明溶剂名称时,均指纯水。两种特定液体与水混合时,必须注明水。如:乙腈+水(60+30)3.12检验方法的选择同一个项目如果有两个或两个以上的检验方法时,可根据设备及技术条件选择使用。3.13车辆确认及样品采集3.13.1车辆确认对车辆的外观和性能进行确认。关键零部件清单和样车基本信息确认表见表2和表3。表2:关键零部件清单表3:样车基本信息确认表3.13.2样品采集使用机械工具(包括但不限于剪刀、钻孔器等)对表2中零部件部位进行取样,取样过程尽可能顾及样品的代表性和均匀性,以便分析结果能正确反映车内饰品的质量。——同部位同种材料,只需要取样1处即可。如:4处座椅,若确认材料相同,可仅取1处,有不同者均需取样。——同部位不同材料,需取不同材料试验。如:座椅为红色和黑色皮革相间,红色皮革和黑色皮革需同时取样。——不同部位同种材料,仍需分别取样进行试验。注:不同材料种类优先按照颜色区分3.13.3被测样品存放要求车辆要求是下线3个月内的新车,从车辆上用刀等工具切下所需的样品,放入密封袋保存,样品需要在十天内分析完毕。3.13.4其他本《测试规程》理化检验方法提供的随行回收可接受范围仅为参考值,并非必要条件。4皮肤致敏风险测试方法4.1pH值4.1.1原理室温下,用带有玻璃电极的pH计测定纺织品水萃取液的pH值4.1.2要求注:皮革产品、涂层或复合产品,其pH值允许在3.5~9.0之间。4.1.3试验方法按照GB/T7573执行。4.2甲醛4.2.1原理试样在40℃的水浴中萃取一定时间,萃取液用乙酰丙酮显色后,在412nm波长下,用分光光度计测定显色液中甲醛的吸光度,对照标准甲醛工作曲线,计算出样品中游离甲醛的含量。4.2.2要求4.2.3实验方法4.2.3.1试剂所有试剂均为分析纯。4.2.3.1.1蒸馏水或三级水符合GB/T6682的规定。4.2.3.1.2乙酰丙酮试剂(纳氏试剂)在1000mL容量瓶中加入150g乙酰胺,用800mL水溶解,然后加3mL冰乙酸和2mL乙酰丙酮,用水稀释至刻度,用棕色瓶储存。4.2.3.1.3甲醛溶液浓度约37%(质量浓度)。4.2.3.1.4双甲酮的乙醇溶液1g双甲酮(二甲基-二羟基-间苯二酚或5,5-二甲基环己烷-1,3-二酮)用乙醇溶解并稀释至100mL。现用现配。4.2.3.1.5设备和器具50mL,250mL,500mL,1000mL容量瓶。250mL碘量瓶或具塞三角烧瓶。1mL,5mL,10mL,25mL和30mL单标移液管及5mL刻度移液管。10mL,50mL量筒。分光光度计(波长412nm)。具塞试管及试管架。恒温水浴锅。2号玻璃漏斗式滤器(符合GB/T11415的规定)。天平,精度为0.1mg。4.2.3.1.6甲醛标准溶液和标准曲线的制备4.2.3.1.6.1约1500μg/mL甲醛原液的制备用水稀释3.8mL甲醛溶液至1L,用标准方法测定甲醛原液浓度。记录该标准原液的精确浓度。该原液用以制备标准稀释液,有效期为四周。4.2.3.1.6.2稀释相当于1g样品中加入100mL水,样品中甲醛的含量等于标准曲线上对应的甲醛浓度的100倍。4.2.3.1.6.3标准溶液的制备吸取10mL甲醛溶液放入容量瓶中用水稀释至200mL,此溶液含甲醛75mg/L。4.2.3.1.7试样制备样品不进行调湿,预调湿可能影响样品中的甲醛含量。测试前样品密封保存。从样品上取两块试样剪碎,称取1g,精确至10mg。如果甲醛含量过低,增加试样量至2.5g,以获得满意的精度。将每个试样放入250mL的碘量瓶或具塞三角烧瓶中,加100mL水,盖紧盖子,放入40度水浴中振荡60分钟,用过滤器过滤至另一碘量瓶或三角烧瓶中,供分析用。从样品上剪取试样后立即称重,按照GB/T6529进行调湿后再称重,用二次称量值计算校正系数,然后用校正系数计算出试样校正质量。4.2.3.1.8步骤(1)用单标移液管吸取5mL过滤后的样品溶液加入一试管,及各吸取5mL标准甲醛溶液分别放入试管中,分别加5mL乙酰丙酮溶液,摇动。(2)首先把试管放在40度水浴中显色30min,然后取出,常温下避光冷却30min,用5mL蒸馏水加等体积的乙酰丙酮作空白对照,用10mm的吸收池在分光光度计412nm波长处测定吸光度。(3)若预期从织物上萃取的甲醛含量超过500mg/kg,或试验采用5:5比例,计算结果超过500mg/kg时,稀释萃取液使之吸光度在工作曲线的范围内。(4)如果样品的溶液颜色偏深,则取5mL样品溶液放入另一试管,加5mL水,按上述操作。用水作空白对照。(5)做两个平行试验。(6)如果怀疑吸光值不是来自甲醛而是由样品溶液的颜色产生的,用双甲酮进行一次确认试验。(7)双甲酮确认试验:取5mL样品溶液放入一试管(必要时稀释),加入1mL双甲酮乙醇溶液并摇动,把溶液放入40度水浴中显色10min,加入5mL乙酰丙酮试剂摇动。对照溶液用水而不是样品萃取液。来自样品中的甲醛在412nm的吸光度将消失。4.2.3.1.9结果计算和表示用式(1)来校正样品吸光度:A=As–Ab–(Ad)(1)A——校正吸光度,无量纲单位;As——试验样品中测得的吸光度,无量纲单位;Ab——空白试剂中测得的吸光度,无量纲单位;Ad——空白样品中测得的吸光度(仅用于变色或玷污的情况下),无量纲单位。用校正后的吸光度数值,通过工作曲线查出甲醛含量,用μg/mL表示。用式(2)计算从每一样品中萃取的甲醛量:其中:F——从织物样品中萃取的甲醛含量,mg/kg;c——读自工作曲线上的萃取液中的甲醛浓度,μg/mL;m——试样的质量,g。取两次检测结果的平均值作为试验结果,计算结果至整数位。如果结果小于20mg/kg,试验结果报告未检出。4.3有害染料4.3.1原理参照标准GB/T17592-2011《纺织品禁用偶氮染料的测定》,纺织样品在柠檬盐缓冲溶液介质中用连二亚硫酸钠还原分解以产生可能存在的致癌芳香胺,用适当的液-液分配柱提取溶液中的芳香胺,浓缩后,用合适的有机溶液定容,用配有质量选择检测器的气相色谱仪进行测定。4.3.2要求4.3.3试验方法可分解芳香胺染料按GB/T17592.1、GB/T17592.2、GB/T17592.3执行,致癌染料和致敏染料按Oeko-Tex200执行。4.4可萃取重金属4.4.1原理重金属总量:试样经微波消解后,将消解液定容,用电感耦合等离子发射光谱(ICP-AES)法同时测定铅、镉、镍、铬、钴、铜、锑、砷、汞等重金属的浓度,计算出试样中重金属总量。4.4.2试剂和材料除非另有说明,优先使用优级纯的试剂和符合GB/T6682规定的二级水。4.4.2.1单元素标准储备溶液(1000μg/mL)铬(Cr)、汞(Hg)、钪(Sc)、锗(Ge)、铽(Tb)、铋(Bi)等单元素标准储备溶液(1000μg/mL)采用国家一级标准物质(HNO3基体),储存条件按照标准物质说明要求执行。4.4.2.2标准工作溶液(1μg/mL)分别移取0.05ml铬(Cr)、汞(Hg)标准储备溶液,加入已有5mL浓硝酸的50mL容量瓶中,用水稀释至刻度,摇匀,配制成浓度为1μg/mL的混合标准工作溶液。注:除另有规定外,此溶液有效期为一周,若浑浊、沉淀或颜色有变化等现象时应该重新配置。4.4.2.3酸性人工汗液所用试剂为化学纯,至少以符合GB/T6682的三级水配置试液,现配现用。每升试液含有:L-组氨酸盐酸一水合物(C6H9O2N3•HCl•H2O)0.5g氯化钠(NaCl)5.0g磷酸二氢钠二水合物(NaH3PO4•2H2O)2.2g用0.1mol/L的氢氧化钠溶液调整试液pH值至5.5±0.2。4.4.3仪器和设备4.4.3.1分析天平(感量0.001g)、4.4.3.2恒温水浴振荡器4.4.3.3电感耦合等离子体质质谱仪(ICP-MS)注:在检测过程中使用的所有玻璃器皿在使用前需用5%稀硝酸溶液(体积分数)浸泡至少24h,再用水冲洗干净。4.4.4分析步骤4.4.4.1萃取方法将样品处理至5mm×5mm以下,混匀,称取4g试样两份(供平行试验),精确至0.0001g,置于150mL具塞三角烧瓶中。加入80mL酸性汗液(1.6.3.3)充分浸润试样,放入已恒温至(37±2℃)的恒温水浴振荡器中,设置振荡频率为60次/min并恒温振荡60min后取出,静置澄清冷却至室温,或者过滤后作为样液供分析用。4.4.4.2仪器校准根据试验要求和仪器情况设置仪器的分析条件,点燃等离子体焰炬,待仪器稳定后按照仪器使用说明书对仪器进行调谐。仪器调谐完成后,根据仪器使用说明书,分别设定Cr、Hg的定量分析条件,推荐Cr、Hg的质量数为52、202。4.4.4.3分析条件为了消除仪器性能的漂移和标准溶液与未知试液之间基体差异的干扰,推荐选用45Sc、72Ge、159Tb、209Bi作为仪器在线内标,内标浓度与系列工作溶液的中间浓度接近为宜。4.4.4.4建立标准曲线将标准工作溶液(1.6.3.2)逐级稀释为适当浓度的系列工作溶液。然后按照元素浓度由低到高的顺序依次测定系列工作溶液中各待测元素的cps计数,以待测元素的浓度值为横坐标,待测元素cps计数或待测元素cps计数与内标元素cps计数的比值为纵坐标,绘制标准曲线。并用各个元素的标准曲线进行待测试液中元素浓度的测定。标准曲线的线性相关系数应不低于0.999,另外每批次试验时需随同制备程序空白。4.4.4.5建立程序空白试液分析用5μg/L稀硝酸连续对仪器进行系统清洗至少2min后,分析程序空白试液中的52Cr、202Hg,以确定程序空白值。4.4.4.6试液分析试液应按照待测元素浓度由低到高的顺序测定,以避免记忆效应。若待测元素浓度高于设定的线性动态范围时,应将试液稀释至标准曲线范围内重新分析。推荐在测定过程中,每测定5~10样品插入Au冲洗溶液(10~500μg/L均可),以清除Hg在仪器中的记忆效应。4.4.5结果计算试样中可萃取重金属元素i的含量,按式(1)计算:4.5邻苯二甲酸酯4.5.1.原理样品经气相色谱-质谱联用仪进行测定。采用选择离子检测(SIM)扫描模式,以保留时间和碎片离子质荷比及丰度比定性,外标法定量。4.5.2.试剂和材料除另有说明外,所用试剂均为色谱纯,水为GB/T6682规定的一级水。4.5.2.1混合液(四氢呋喃:乙腈=1:2)4.5.2.2乙腈4.5.2.3甲醇4.5.3.46种邻苯二甲酸酯标准品混合标液:邻苯二甲酸二甲酯(DMP)、邻苯二甲酸二乙酯(DEP)、邻苯二甲酸二丁酯(DBP)、邻苯二甲酸丁基苄基酯(BBP)、邻苯二甲酸二(2-乙基)己酯(DEHP)、邻苯二甲酸二正辛酯(DNOP);由AccuStandard,Inc公司提供;项目号M-606,200μg/mL。亦可由单个标准品进行配置,化合物名称及CAS号需符合附录A。4.5.3.5有机过滤膜:0.22μm4.5.3.仪器和设备4.5.3.1气相色谱-质谱联用仪(GC-MS):配电子轰击离子源(EI)4.5.3.2可控温超声波发生器4.5.3.3容量瓶4.5.3.4分析天平,感量0.0001g4.5.4.分析步骤4.5.4.1标准溶液的配制将6种邻苯二甲酸酯标准品混合标液(4.4)稀释配制至少5个适当浓度的系列标准工作溶液(如0.1mg/L、0.2mg/L、0.8mg/L、2.0mg/L、4.0mg/L)待用。此系列标准工作液应现用现配。4.5.4.2试样溶液的制备取采集的试样,将其剪碎(尺寸不大于5mm×5mm),混匀后称取两份,各0.5g,分别置于25mL容量瓶中,加入20mL混合液,水浴超声30min,冷却至室温后加混合液定容至刻度,上清液经0.22μm滤膜过滤后上机测定。4.5.4.3空白试验除不称取样品外,均按上述方法同时完成空白试验。4.5.4.4邻苯二甲酸酯的测定用GC-MS(5.1)测定制备的试样溶液。附录B给出了GC-MS检测参数示例。4.5.4.5定性确认如果样品的质量色谱峰保留时间与标准品一致,所有选择离子均应出现,则根据定性选择离子对的种类及其相对丰度比,对其进行阳性确认。定性时,其相对丰度允许偏差不超过表1规定的范围,则可判定样品中存在对应的被测物。表1定性确认时相对离子丰度的最大允许偏差4.5.4.6定量分析本方法采用外标校准曲线法定量测定。以各邻苯二甲酸酯化合物的标准溶液浓度为横坐标,各自的定量离子的峰面积为纵坐标,建立标准工作曲线,以试样定量离子的峰面积与标准曲线比较定量。样品溶液中的被测物的响应值均应在仪器测定的线性范围之内,若样品溶液的浓度过高,应适当稀释后测定。4.5.4.7结果计算测定每种邻苯二甲酸酯的峰面积,利用标准工作曲线分别得出单个邻苯二甲酸酯的浓度,单位为毫克每升(mg/L),对稀释进行修正,并扣除空白试验的浓度。用式(1)计算邻苯二甲酸酯的含量(mg/kg):4.5.5平行试验对同一样品进行平行试验测定。4.5.6精密度本方法在重复性条件下获得两次独立测定结果的绝对差值不得超过算是平均值的20%4.6多环芳烃4.6.1原理用超声波提取,提取液经硅胶固相萃取柱净化后,浓缩,定容,用配有质量选择检测器的气相色谱仪(GC/MSD)测定,采用选择离子检测模式,外标法定量。4.6.2要求4.6.3试验方法4.6.3.1样品准备取有代表性的样品剪碎成约5mm×5mm,混匀。4.6.3.2提取准确称取1g上述剪碎样品,精确至0.01g,置于50mL带螺旋盖的离心管中,加入30mL正己烷+丙酮提取液,密封后,在60度水浴的超声波发生器中,超声提取30min,冷却至室温后,将提取液完全转移至150mL平底烧瓶;再用30mL正己烷+丙酮重复超声提取一次。合并以上提取溶液,在35度水浴中减压旋转蒸发至近干(不应蒸干)。加入2mL正己烷溶解样液,待净化处理。4.6.3.3净化和定容将2中处理后的样液转移至固相萃取柱中,控制流速为0.5滴/s,再加入5mL正己烷洗脱,弃掉以上洗脱液。然后加入5mL正己烷+二氯甲烷淋洗,收集淋洗液,在35度水浴中,用氮吹仪缓慢吹至近干,用正己烷定容至2.0mL,用0.45µm滤膜将样液过滤至小样品瓶中,待气相色谱-质谱分析。4.6.3.4测定4.6.3.4.1气相色谱-质谱条件由于测试结果取决于所使用的仪器,因此不能给出色谱分析的普遍参数,用下列参数已被证明对测试是合适的:色谱柱:DB-5MS石英毛细管柱,30m×0.25mm(内径)×0.25µm(膜厚),或相当者;b)柱温:50℃(0min)(20℃/min)→250℃(0min)(5℃/min)→310℃(5min)c)进样口温度:270℃;d)质谱接口温度:280℃;e)四极杆温度:150℃;f)离子源温度:230℃;g)电离方式:EI;h)电离能量:70eV;i)测定方式:选择离子监测模式;j)进样量:1µL;k)进样方式:不分流进样;l)载气:氦气(纯度≥99.999%),流量1.0mL/min;m)溶剂延迟:4min。4.6.3.4.2气相色谱-质谱定性及定量分析根据样液中被测物质含量情况,选定浓度相近的标准工作溶液与样液等体积参插进样,标准工作溶液和待测样液中每种多环芳烃的响应值均应在仪器检测线性范围内。必要时对样液进行适当稀释。4.6.3.4.3空白试验除不加试样外,均按上述测定步骤进行。4.6.3.5结果计算样品中多环芳烃含量按式(1)计算,结果表示到小数点后一位。计算结果需将空白值扣除。4.6.3.6试验报告试验报告至少应给出下述内容:a)样品描述;b)采用的标准;c)试验日期,以16种多环芳烃总量和苯并[a]含量分别表示;d)试验日期;e)任何偏离本标准的细节。4.7多溴联苯和多溴二苯醚4.7.1原理试样以甲苯为溶剂经索氏提取,提取液定容到适当体积后,使用气相色谱-质谱法全扫描模式与选择离子监测模式定性和定量测试提取液中的多溴联苯和多溴二苯醚,然后计算出它们在汽车材料中的含量。4.7.2要求注:皮革产品、涂层或复合产品,其pH值允许在3.5~9.0之间。4.7.3试验方法按照QC/T944中气相色谱-质谱(联用法)执行。5.呼吸道致敏风险测试方法5.1样品采集在VOC测试环境仓外移除车辆内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的塑料薄膜)后,将车辆推入环境仓中,车辆在仓内处于静止状态,车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和所有其他设备(如空调)均处于关闭状态,且空调打至内循环档。选择前排座椅头枕连线的中点(可滑动的前排座椅应滑到滑轨的最后位置点)为采样点,采样点高度与驾乘人员呼吸带高度相一致。采样点示意图见C-AHI车内VOC与车内气味测试评价规程所示。随即安装采样装置组,采样装置组包括金属固定装置、采样导管、采样管等。金属固定装置用于在前排座位头枕处固定采样导管,采样导管选用聚四氟乙烯材料,导管末端采取密封措施,随后,对取样装置组进行泄漏检查。安装采样装置组的同时,需引入至少一根温度传输感应装置,用于测量采样点的空气温度,在车内放置一个湿度计用于记录车内相对湿度。启动整车VOC测试环境仓,温度设置为28℃,相对湿度设置为50%RH。该阶段VOC测试环境仓需满足如下条件:a)环境温度:28℃±2℃;b)相对湿度:50%RH±10%RH;c)风速:≤0.3m/s。将车辆所有门、窗、后备箱以及车内可开启的储物阁完全打开,敞开静置6h,敞开静置过程中最后4h环境仓的环境条件需满足上一段落的要求。敞开阶段的6h结束后,关闭车辆所有车门、窗、后备箱、车内储物阁,开始进入封闭阶段,封闭阶段保证至少16h,期间车辆与仓内无空气交换。车辆在封闭过程中,环境仓仍需满足如下条件:a)环境温度:28℃±2℃;b)相对湿度:50%RH±10%RH;c)风速:≤0.3m/s;d)。用一级皂膜流量计对气体采样泵进行流量校准,采样管及采样流量详见2.1.7.3。封闭时间足够时,使用相应采样管进行采样,采样管及采样流量详见2.1.7.3。采集车内空气的同时,应对采样环境仓中的空气进行样品采集,作为空白样,采样点位置应在距离受检车辆外表面不超过0.5m的空间范围内,高度与车内采样点位置相当,仓内挥发性有机化合物和醛酮组分的背景各采集1个样。所有采样时间均为30min。采样结束后,暂停用于车内、车外挥发性有机化合物和醛酮组分采集的采样泵,使用密封帽封闭采样管管口,并用锡纸或铝箔将采样管包严,低温(<4℃)保存与运输,保存时间不超过30天。5.2采样管及采样流量5.3实验方法实验方法参照中国汽车健康指数方法进行。附录A(规范性附录)有害染料A.1还原条件下染料中不允许分解出的有毒芳胺A.1.1第一类:对人体有致癌性的芳胺,见表A.1。表A.1(括号中为化学文摘编号)A.1.2第二类:对动物有致癌性,对人体可能有致癌性的芳胺,见表A.2。表A.2(括号中为化学文摘编号)A.2致癌染料,见表A.3表A.3(括号中为化学文摘编号)A.3致敏染料,见表A.4表A.4(括号中为化学文摘编号)附录B(规范性附录)邻苯二甲酸酯类化合物中文名称、英文名称、CAS号、分子式表B.1邻苯二甲酸酯类化合物中文名称、英文名称、CAS号、分子式附录C(资料性附录)气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)检测参数示例由于测试结果取决于所使用的仪器,因此不可能给出色谱分析的通用参数。采用下列操作条件已被证明是可行的:C.1色谱条件C.1.1色谱柱:HP-5HT毛细管柱,15m×0.25mm×0.1μm或相当者C.1.2进样口温度:300℃C.1.3升温程序:表C.1气相色谱升温程序C.1.4载气:氦气,纯度≥99.999%;流速:1mL/min。C.1.5进样方式:不分流进样C.1.6进样量:1μLC.2质谱条件C.2.1色谱与质谱接口温度:280℃C.2.2电离方式:电子轰击源(EI)C.2.3测定方式:选择离子检测方式(SIM)。C.2.4电离能量:70eVC.2.5溶剂延迟:4minC.1邻苯二甲酸酯的参考保留时间、定性和定量离子参数见表C.2.表C.2邻苯二甲酸酯的参考保留时间、定性和定量离子附录D(资料性附录)邻苯二甲酸酯化合物标准品GC-MS-SIM色谱图说明:1——邻苯二甲酸二甲酯(DMP)2——邻苯二甲酸二乙酯(DEP)3——邻苯二甲酸二丁酯(DBP)4——邻苯二甲酸丁基苄基酯(BBP)5——邻苯二甲酸二(2-乙基)己酯(DEHP)6——邻苯二甲酸二正辛酯(DNOP)
车内PM介绍
车内环境中的颗粒物来源较多,但总体来讲,主要由外界颗粒物的侵入和车内人为产生,如空调系统或开关车门车窗引入的大气中颗粒物污染,人体衣物附着的颗粒物,吸烟等人为因素产生的颗粒物等。但主要来自外界环境的污染,如车辆静止或行驶过程中,外界汽车尾气排放、外界扬尘、工业废气等形成的颗粒物进入车内。那PM是怎么对人体造成危害的呢?一、PM对人体健康的影响按照空气动力学直径大小,可将大气颗粒物分为PM2.5、PM10、TSP(总悬浮颗粒物),其中PM2.5指的是大气中空气动力学当量直径小于2.5mm的颗粒物,PM10指的是大气中空气动力学当量直径小于10mm的颗粒物。PM对人体的危害,主要取决于PM本身的大小和其化学成分。从PM粒径大小来看,颗粒物的体积越微小其实对人体以及对环境造成的危害越大,粒径在2.5-10微米之间的PM10,就可以通过人体的鼻腔内的过滤系统从而进入人的呼吸道,主要是上呼吸道,但基本会被鼻腔内部绒毛阻挡且痰液可将颗粒物排出体外,所以相对而言对人体健康危害相对较小,而颗粒物粒径在2.5微米以下的细颗粒物既PM2.5,因为过于细小,鼻腔内部绒毛以及人体的自然过滤系统都无法阻挡过滤,导致其深入到人体呼吸道细支气管的末端和进入肺泡,干扰肺部正常的运作有碍气体交换,容易引发包括肺部的哮喘、各类快慢支气管炎,严重的诱发心血管病等各方面的疾病。粒径更小的部分颗粒物,还可能穿透肺泡再进入人体的血液循环,危害人体健康。因PM2.5对人体健康的危害更大,健康测评将重点关注车内空气中PM2.5的污染状况。(图片来源于网络)PM2.5的化学组成比较复杂,因其产生源不同其化学成分也不同,按颗粒物的来源不同,又可分为一次颗粒物和二次颗粒物。一次颗粒物是指从污染源直接排放的颗粒,如烟囱排放的烟尘、风刮起的灰尘等;二次颗粒物是指从污染源排放的气体,在大气中经物理、化学作用转化生成的颗粒,如锅炉排放的H2S、S02等经过大气氧化过程生成的硫酸盐颗粒。从汽车使用环境出发,如车辆在行驶过程中,可能影响车内空气的PM来源主要有汽车尾气排放的颗粒物、扬尘、轮胎摩擦地面产生的颗粒物,以汽车尾气排放的颗粒物为例,据研究表明,其化学组分不同类型机动车排放的颗粒物成分谱差异明显,含量丰富的组分为OC、EC、SO42-、NO3-和NH4+,汽油车排放颗粒物中OC含量最高,其次是EC、NH4+、NO3-、Ca和SO42-,柴油车排放颗粒物中EC含量最高,其次是OC、Ca、Na、NO3-、SO42-和NH4+。烃类是OC的主要成分,如烷烃、烯烃、芳香烃和多环芳烃,此外还有亚硝胺、氮杂环、环酮、醌类、酚类和酸类等,且颗粒物在大气中扩散、反应等过程中,与可能附着其它重金属元素和有害的有机物,进入人体后危害人体健康。二、生物气溶胶与车辆过滤防护随着新冠肺炎疫情的爆发,汽车行业也积极响应,各车企也纷纷推出了各种健康防护新技术。例如部分汽车企业推出了过滤性能更高的空调滤芯,提升了对更小粒径微粒的阻隔、过滤效率。新冠肺炎病毒主要通过人类呼吸道飞沫和直接接触传播,但2020年4月27日,武汉大学,复旦大学,香港科技大学,上海环境监测中心,香港中文大学等多机构合作,在Nature在线发表题为AerodynamicanalysisofSARS-CoV-2intwoWuhanhospitals的研究论文,但该研究表明新冠肺炎病毒可能存在通过气溶胶传播的潜力。气溶胶是指固体或液体微粒稳定地悬浮于气体介质中形成的分散体系,其粒径大小多在0.01-10微米之间。含有生物性粒子的气溶胶称为生物气溶胶,包括细菌、病毒以及致敏花粉、霉菌孢子、蕨类孢子和寄生虫卵等,除具有一般气溶胶的特性以外,还具有传染性、致敏性等。(图片来源于网络)气溶胶传播并不是全新的传播途径,其本质是一种呼吸道传播方式,且与飞沫传播不同。病原体由传染源通过咳嗽、喷嚏、谈话排出的分泌物和飞沫,使易感者吸入受染,其中飞沫为直径大于5μm的液滴,气溶胶颗粒直径小于5μm。正常讲话飞沫传播距离大约一米左右,打喷嚏或咳嗽会远一些,但受重力影响,大部分很快沉降附着在其他物体或落到地面;而气溶胶颗粒直径小于5μm,沉降速度很慢,能长时间、长距离悬浮在空气中,因此可以传播得更远,更易被寄主吸入而使其感染。据21经济网在2020年2月22日的关于钻石公主号邮轮的报告,该游轮虽然将空调系统分成几个区域,但在同一区域里,空气是集中在一起处理的,这就意味着同一区域的不同房间中是可能出现空气交换的,当然包含着病毒的空气也不例外。按照最新的国际标准,邮轮上空调的过滤层能防护的最细颗粒的粒径为0.3微米,但是新冠病毒的直径只有0.1微米,而钻石公主号的空调系统具体使用哪种滤芯,官方并未透露。目前,火神山医院的通风系统包含了H13级别的HEPA的过滤系统,这种规格的HEPA属于高效过滤芯,该种滤芯的过滤效率可达99.95%,能够有效捕获0.1微米粒径的病毒。三、总结汽车作为我们日常的主要交通工具,据2014年《中国人群暴露手册》(成人卷)披露,中国人均小轿车累计使用时间为71min/d,但交通拥堵的地区和时间段,以及职业驾驶员用车时间可能更长。车内空间相对封闭且狭小,汽车对外界污染的防护和过滤显得尤为重要。部分高配车的空调系统使用HEPA滤芯,但大部分汽车的滤芯仅用作过滤空气中的灰尘、花粉等,在过滤病毒方面就显得力不从心了,因此,提升汽车空调滤芯的过滤性能是车辆健康防护的重要举措。
大屏幕有“大辐射”?汽车的真相在此
特斯拉一直被视为新能源汽车革命的风向标,2012年,ModelS中控屏首次搭载了一块17英寸的大屏,自此拉开了汽车大屏的序章,各大车企纷纷效仿。如今,汽车大屏俨然成为趋势,与此同时,一种声音来了:汽车大屏会带来更多电磁辐射,轻则掉发,重则致癌。这是真的吗?电磁辐射有毒不假,但我们都知道,抛开剂量谈毒性没有意义。那么,汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少?本期《汽车健康诊所》和你聊聊▾「汽车大屏的电磁辐射问题」一、大屏化,汽车工业的发展趋势百年前,汽车在诞生之初尚且是一辆敞篷车,门都没有。如今,汽车不仅有了门,有各种复杂精密的仪器,还有一个操控这些仪器的设备——中控台。我们一切操作,包括导航、仪表信息显示,休闲娱乐都集中在那里,可谓一方小天地却大有作为。1886年第一辆现代汽车奔驰专利电机车1号与2020年的奔驰GLASUV中央触摸屏随着汽车技术的发展,物联网、无人驾驶兴起,中控台变得越来越科技、可视化,其结果就是屏幕越来越大,主流尺寸由以往的7-8英寸提升至10英寸以上。《中国汽车报》今年8月份发布的文章《从奔驰到特斯拉,引爆内饰革命的可视化应用再添新玩法》当中提到:据记者统计,某月的上市新车中,中控屏尺寸低于8英寸的仅有10款,在8-10英寸的新车共有36款,超过10英寸的新车多达45款。大屏汽车产品分布也比较广泛,既有高端品牌的全新车型也有自主品牌的改款车型,有主流合资产品也有造车新势力力推车型。可见,当大屏成为车企发力点、成为主流标配时,不管消费者愿不愿意,买新车时都会大概率选到大屏的汽车,想买小屏而简单操控的车会越来越困难。二、屏幕越大=辐射越大?大屏的优点很明显:信息传达更直接更全面,互动性操作性更强,多元的娱乐化、个性化设置,让汽车的功能更加丰富。加上车联网技术,让这块屏幕与汽车的未来发展,有了更多想象空间,可是网上的传闻也甚嚣尘上。大屏是否会带来更多电磁辐射?听说轻则掉发,重则癌症,这是真的吗?孕妇是不是不能坐大屏的车了……电磁辐射有毒不假,它被认为是人类继大气污染、水污染和噪音污染后所面临的第四大公害。资料显示,电磁辐射会危害人体最关键的部分,譬如免疫系统、生殖系统、循环系统和代谢系统等。但电磁辐射不同于核辐射,如果没有达到一定照射剂量,对人体的影响其实微乎其微。那么,汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少?能否危害人体健康?中国汽车健康指数专门有一项指标用于测试汽车的电磁辐射(EMR),分别从匀速磁场、急加速磁场、急减速磁场和通信电场四个工况进行测试。今年年初,中国汽车健康指数发布了《C-AHI中国汽车健康指数2019年度测评报告》,报告共对2批次共20辆车型进行了EMR测试。结果显示,测试车型总体成绩良好,有12款车型获得五星评价,8款车型获得四星评价。其中,对于大屏辐射的问题,有两个惊人发现:发现一:中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小不呈正相关从上图可以发现,20辆车的屏幕尺寸从7英寸到15.6英寸不等,但测试结果显示,19辆车的数值均在测量设备的底噪水平,约在1.27和3.73之间,并没有什么变化。最大测试尺寸为15.6英寸(上图左侧),数值只有2.4,还低于7英寸(上图右侧)的数值2.56。可见,中控屏幕大小确实与低频磁场辐射大小无正相关关系。发现二:大中控屏幕不同区域测试值相当EMR测试还对大屏不同区域进行了测试,如下图5个点位。EMR测试的屏幕的5个区域测试结果显示(下图),5个点位数值在1.99—2.14之间,同样变化不大。也就是说,同一块大屏不同位置的数值差不多,且都处于低水平。从以上数据看,汽车大屏并不会带来更多电磁辐射,车企通过对相关零部件的严格设计与测试管控,可以有效地将电磁辐射控制在较低水平。三、通信工况才是最大帮凶!虽然大屏不会带来更多电磁辐射,但并不是说我们可以对它掉以轻心,别忘了,测试条件里有一个是通信工况。所谓通信工况,是指在车辆静止、KeyOn状态,配备移动通信设备,车载T-BOX(或功能相当的车载移动通信设备)与基站模拟器连接,并以最大功率发射时产生的电磁辐射状况。测试发现,汽车的电费辐射在通信工况下的状态,是影响最终得分的主要原因。报告显示,第一批10款测试车型,在急加速、急减速和匀速的情况下,EMR测试分数都超过95分,但在通信的情况下,只拿到40.5分。关于中国汽车健康指数所测车型的电磁辐射情况,可以进入微信小程序i查车查询,里面有单个车型在各个工况下的电磁辐射得分。通信为主要丢分项,主要是整车企业对通信工况下车内电磁辐射的关注不够。不过,这也有解决办法,测试发现,将车载无线通信天线外置,不但可以减小车内电磁辐射,还可以提升通信效果。所以说,大屏幕并不是汽车辐射高的决定因素,汽车辐射来源于诸多配件在不同工况下的共同作用。只要车企能在技术上进行改良升级,汽车的辐射也并非不可控制。
自驾游,你和车都做足准备了吗?
今年国庆正好赶上中秋,共8天的漫长假期,有多少人来了一场快乐的自驾游?不过,不少人会将注意力放在长途驾驶的安全问题上,往往会忽视旅途中可能面临的健康隐患。本期《汽车健康诊所》和你聊聊▾「自驾游中的健康问题」一、出行健康给汽车做个体检再出发不用提醒,很多人也能想到出发前给汽车做个体检,例如检查各种油液是否足够、胎压是否异常、车灯能否正常点亮熄灭、刹车系统制动情况……这些都是必不可少的安全体检。不过可能会有人忽略给汽车做个健康体检。首先要查看空调内部、滤芯有没有灰尘沉积物。车载空调用久了,滤芯和内部会堆积很多灰尘或者霉斑,病毒也有可能吸附在其中,甚至散发出异味。建议用消毒液喷洒空调积灰、发霉区域,用清水擦拭,等待完全晾干再用车。图片来源网络另外,座舱内部也需要检查卫生情况,并进行全面清洁。根据美国国家生物技术信息中心的数据,汽车方向盘是马桶圈的四倍脏——测量每平方厘米空间内的细菌平均数量,普通用户的汽车方向盘上有629CFU(单位体积中的细菌、霉菌、酵母等微生物的群落总数),公共厕所马桶圈上只有172CFU。远行当中对座舱进行全面清洁比较难操作,所以,远行前就应要做好全面清洁,包括对座位、方向盘、按键、档把、门把手、内饰等常接触地方的消毒。二、睡眠健康做好这些稳睡措施如果没有住宿条件或者为了省钱,有些车友会选择留在车上睡觉,并觉得这是没什么大不了的事。但有新闻报道过不止一次这样的事件:乘员在车内开空调睡觉,被发现时已经身亡。图片来源网络媒体并非危言耸听。停车状态下开空调,发动机怠速空转,因为燃烧不充分,废气中的一氧化碳含量会增高,通过空调输送至车内越聚越多,时间一长,车内氧气减少,乘员会不知不觉中毒,严重的话就会丧命。如果迫不得已要在车内过夜,要注意停车地点不能太偏僻、太黑暗,要注意人身安全;同时将车窗不要完全密闭,以保持车内能够通风换气,确保氧气含量;为了睡得舒服,可以提前备好车载睡垫等物品,但不建议佩戴眼罩、耳塞,以免在危急时刻无法敏锐地做出应急反应。三、空气健康科学利用通风系统自驾游拖家带口的人不少,小长假期间正值天气转时节,在车里可能会长久地关着窗保持温度。试想一下,好几个人、连续好几个小时待在车上,如果通风不及时,车内空气质量肯定堪忧。根据中国汽车健康指数(C-AHI)的测试评价规程,在不通风的情况下,汽车零部件、内饰材料会释放甲醛、乙醛、苯、甲苯、二甲苯等挥发性有机物(VOC),超过一定浓度,会导致乘员产生头痛、恶心、呕吐等症状。部分材料就算VOC含量不高,但气味的刺激性太重也会让人产生不适感。图片来源中国汽车健康指数官网乘员在驾驶过程中,如果一直呼吸着受污染的空气,可能会变得心烦浮躁,不仅影响身体健康,也会影响驾驶安全。在通风(指启动空调通风)与不通风的情况下,VOC/VOI污染前后差别有多大呢?今年1月份,中国汽研中国汽车健康指数发布《2019年度测评报告》,报告显示,所测10款汽车,通风后,甲醛去除率最低达到75%,最高100%,平均值为88.2%;乙醛去除率最低48%,最高也达到了100%,平均值为84.6%。可见,合理科学地利用通风系统,或者手动开窗换气,可以有效减缓车内VOC污染情况,对提升空气质量能有非常明显效果。图片来源中国汽车健康指数官网建议自驾游的中途多停几个服务站,打开车窗透气;行车过程中适当打开外循环,让车内空气与外界空气互换;尤其注意长途自驾游尽量不要开新车,因为新车出厂后,车内有害气体的挥发时间可持续6个月以上;有条件的朋友,可以给汽车安装新风系统,以便更彻底地提升空气健康质量。出行前,人和车都做足健康准备,自驾游才能舒心、舒畅。
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