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C-AHI新增规程与标准专题研讨会顺利召开
为进一步促进汽车行业与医疗健康相关领域的协同创新发展,推动车内健康技术融合,激发行业发展新动能。7月16日,由中国汽车健康指数管理中心主办,中国汽研承办的C-AHI新增规程与相关标准专题研讨会在重庆成功举行。中国工程院院士候立安、中国汽车工业协会行业发展部副主任尚蛟、中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长张献安、北京理工大学教授葛蕴珊、重庆市机动车排气污染管理中心主任刘亚飞、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、总监抄佩佩以及来自环保、医疗、汽车和高校等相关领域的80余名专家、代表参加了此次会议。中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭发表致辞中国汽车工业协会行业发展部副主任尚蛟发表致辞中国工程院院士侯立安发表报告主题会议上,侯立安发表了引导性报告《健康城市的车内空气质量控制》,报告指出,目前车内空气质量问题日益受到消费者、行业关注,通过国家有关部门完善相应规范标准,企业主动研发使用环保材料,个人加强健康风险防范,只有这样才能共同提高车内空气质量,为建成健康中国作出应有的贡献。来自中国汽研环保与健康测评研究中心的专家宫宝利,对C-AHI新增车内颗粒物(PM)规程和车内致敏物风险(VAR)规程做了详细解读。其中,车内颗粒物(PM)规程基于乘用车的使用场景和研究成果,主要测评整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力两个指标。而车内致敏物风险(VAR)规程着重考察接触性致敏风险和呼吸道致敏风险,该规程为中国汽研针对汽车内饰材料提出的,具有重要的意义。随后,大会发布了多项车内健康关联领域、跨领域的主题报告。通过分析汽车产品本身及汽车周围环境影响驾乘人员健康的多个因素,专家学者们分享了车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏物风险(VAR)等评价指标方面的最新研究进展与成果。此外,在研讨会上还举行了中汽协VOC气味团标启动会,下午举办了车内颗粒物(PM)团标送审稿标准审查会。VOC气味团标是对国家标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》的补充和完善,考虑车辆在高温停泊暴晒、行驶状况下车内污染问题,制定出符合用户体验的车内污染物测量方法和控制标准,同时制定出车内气味主观评价标准,更贴近用户实际体验。而车内颗粒物(PM)团标是由中国汽研牵头,联合了国内十六家整车及零部件企业共同制定,作为国内首个整车级颗粒滤清性能测试的标准,同时填补了行业内车内颗粒物净化能力测试方法的空白。会上,与会专家凭借多年行业经验严格把关对标准的测试流程、测试指标等各个环节进行了严密的梳理审查。随着VOC团标和车内颗粒物(PM)团标的发布与执行,将进一步完善车内环境健康测评维度,引领中国汽车产业转型升级之路。此次会议为中国汽车健康指数下一步相关工作的开展提供了建设性的意见和思路,推动了中国汽车健康指数体系的持续升级,为行业高质量发展提供助力。
02
车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程1适用范围本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB3095-2012环境空气质量标准GB7258-2017机动车运行安全技术条件GB/T18801-2015空气净化器HJ/T400-2007车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义GB/T3095-2012、GB7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。3.1乘用车指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。[来源:GB7258-2017,3.2.1.1]3.2细颗粒物(PM2.5)指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm的颗粒物,称为细颗粒物。[来源:GB3095-2012,3.4]3.3整车颗粒物阻隔(Z)考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。3.4车内颗粒物净化能力(E)考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。4试验技术要求4.1整车PM环境仓用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1整车PM环境仓要求4.2光散射粉尘仪PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。a)光学装置:内置90°光散射光度计。b)测量范围:0μg/m3~20000μg/m3。c)测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1μg/m3。d)测试PM粒径:0.1μm~10μm。e)仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。注:校正粒子为平均粒径0.6μm的聚苯乙烯小球。4.3标准污染物颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。5试验方法5.1试验流程试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20℃~30℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8h,用以平衡车内材料温度和环境温度。试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB3095-2012要求的35μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1试验流程5.2样车预处理5.2.1移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30min。环境仓的环境温度需满足25℃±2℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35μg/m3。5.2.3关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。5.3整车颗粒物阻隔(Z)测试5.3.1在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T400—2007布置采样点。5.3.3用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。5.3.4在环境仓烟雾入口侧距车0.5m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600μg/m3~2400μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。5.3.5环境仓搅拌风机持续搅拌10min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700μg/m3~2300μg/m3。取车内连续测量30min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。5.3.6环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。5.3.7整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。5.4车内颗粒物净化能力(E)测试5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。5.4.2关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1min时的PM2.5浓度值为Ct0。5.4.3打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15min),若15min时车内PM2.5浓度大于35μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2空调设置6评价规程6.1评价指标6.1.1整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。6.1.2车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。6.2评分规则整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3各指标评分规则6.2.1整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5内循环净化效率(E)指标评分线性插值表6.3星级评价中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由整车颗粒物阻隔、车内颗粒物净化能力、附加分三部分之和得出。得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6星级分数对应表附录A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
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中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款2.0LXL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款GS28T尊贵型国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款40TFSI荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款2.0LCVT两驱风尚版)以及长城WEYVV6(2021款2.0T两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守客观、公正、专业、权威的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
汽车车内空气品质污染及其来源
1、影响汽车车内空气品质的因素是什么?影响汽车车内空气品质的因素很多,从空气品质的定义出发,可以分析出以下几个影响空气品质的因素:(1)车内气流组织,良好的气流组织能减轻室内污染物浓度,反之,不合理的气流组织则会加重污染物对人体的危害。(2)车内污染物,比如二氧化碳、二氧化氮、一氧化碳、甲醛、苯等等,特别是带有挥发性的有害物质的材料对室内空气品质产生重要的影响。(3)车内温度、相对湿度和车内空气流动速度。(4)新风质量,通过送风口送到车室内的新风直接左右着空气品质的优劣。2、什么是汽车车内空气品质?人体对室内环境的感觉并不是被动的反应,而是一种自动随意志反应的复杂调节过程。人体的调节系统除了受物理刺激影响外,还受主观意识的左右。污染物对人体的干扰在人的心理、精神上造成的影响,会导致神经系统紊乱,免疫功能减退,甚至引起病理反应。为此,对室内空气品质不但要进行客观评价,还要进行主观评价。汽车乘客舱室内空间狭小、结构复杂、不规则,车内污染物容易在车内长期积累,那么长期在车内活动,就会对人体健康产生非常大的危害。鉴于汽车乘客舱环境狭小、布置复杂,是一种特殊的室内微环境,其特点有别于一般的建筑,因此有人专门提出了汽车车内空气品质(IndoorAirQualityofAutomobile,IAQA),并对其开展了相关研究。3、什么是室内空气品质?室内空气品质是指在某个具体的环境内,空气中某些要素对人群工作、生活的适宜程度,是为反映人们具体要求而形成的一种概念,是指室内环境中可呼吸空气的品质,包括温度、湿度、气流组织和空气污染物。室内环境包括有室内空气品质、热环境、湿环境、光(照)度、噪声等多方面的内容,其中室内空气品质的好坏对人们的健康尤为重要。美国供暖制冷与空调工程师学会在ASHRAE标准62-1989《Ventilationforacceptableindoorairquality》中对室内空气品质作了新的定义:良好的室内空气品质应该是室内空气中没有已知的污染物达到公认的权威机构所确定的有害浓度指标,且处于这种空气中的绝大多数人(≥80%)对此没有表示不满意。4、乘用车内空气污染物的来源?汽车内空气质量不仅与车内环境因素有关,还与车辆行驶过程中的车外环境有关。1)汽车内饰件以及车内装饰用的非金属材料所释放出来的有害物质。2)车外环境的污染。车外空气中含有各种污染物,当车辆进行换气或门窗未紧闭时,大气中的CO2、CO、PM2.5、多种挥发性有机物等进入车内,造成车内空气污染。在行驶状态下,即使不开车窗和空调换气,车内外空气仍然会发生流通,道路上汽车排放的VOC也将进入车内,导致车内空气进一步恶化。3)进入车内的汽车自身排放的污染物。这类污染物主要来源于汽车尾气和空调等系统。汽车尾气的主要污染物是一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、铅、硫化物等。有害气体会通过车辆密封不严处进入车内,对人体造成各种危害。特别是在拥堵或复杂路况上,车外环境中有害物质的浓度较高,导致车内污染物浓度升高。4)乘坐人员携带的污染物。5、我国车内空气质量标准有哪些?包括行业标准和国家标准两个方面:行业标准为环境保护行业标准HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和认证认可行业标准《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质动态采样测定方法》(征求意见稿);国家标准为国家推荐性标准GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》和国家强制性标准GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国第六阶段)。6、什么是汽车内饰材料?内饰材料指汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料,如坐垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机覆盖物和其他任何室内有机材料,包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。标准要求内饰材料的燃烧速度不大于100mm/min。7、车内哪些零部件和哪些材料会产生污染?车内空气污染主要来自于汽车零部件和车内饰材料中所含有害物质的释放。汽车零部件和车内饰材料中所含有害物质的释放包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性由分,在汽车使用过程中释放到车内环境,造成车内空气运染。主要有以下三个方面:(1)来自于新车内的车内零件和配件。按照在车内的使用条件可以分为三大类:a.座椅类。包括车内座椅类的座垫、座椅靠背、座椅套、座椅面料和头枕等材料。b.内饰类。包括车内地板、门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里、窗帘和地板覆盖层等。c.功能类。包括车体保温材料、防撞填料、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物等。(2)来自于汽车内饰件材料,包括由单一材料或复合材料的有机材料制成的汽车用内饰部件,主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类四大类材料。(3)粘合用的胶水油漆和涂料。由于汽车内饰的增加,大量使用各种黏合剂和有机溶剂、助剂、添加剂,胶黏剂在使用时会挥发大量有机化合物,包括酚、甲酚、甲醛、乙醛、苯乙烯、甲苯和乙苯等。在车内,苯主要用做黏合剂和油漆、空气消毒剂的溶剂,因此,在新买的车内空气中会有较高浓度的苯。
看不见摸不着的电磁辐射有那么可怕吗?
对于有车一族而言,出行用车已成为了日常,汽车也成为了生活中的一部分,甚至对于一些人来说,汽车就像第二个常居住所,然而在这小小的住所里,却存在着不少被我们忽视的地方。一、看似健康的车内,也许暗藏风险一般而言,我们提到车内健康问题,更多提到的就是车内异味。的确,因为如果车内异味过大,我们上车的一瞬间就能通过嗅觉感知出来。但事实上,车内的健康问题绝对不止是单纯的是否有异味那么简单。比如,挥发性有机物甲醛,其浓度在标准3倍以下的范围内,都是无色无味,长时间处于这样的环境下,它会诱发咽喉不适或疼痛、气喘、皮肤发红、甚至是致癌,严重危害车主和家人的身心健康。二、车内除了气味,还有什么值得警惕我们都知道,电磁辐射是指频率在3K赫兹至300G赫兹的辐射,对人体的危害主要来源于热效应、非热效应以及累积效应。热效应一般带来的影响很弱,几乎可以忽略不计;非热效应是指对人体本身的电磁场平衡产生破坏,从而对人体机能产生部分影响;累积效应一般都是指高频辐射,若是长期接触,就算功率小频率低,也容易引发人体内的各种病变。随着车载互联、自动驾驶等发展,车载电子元器件正在呈倍数增加,好比汽车的单边门内,就包含有大功率音响、车窗升降电机、传感器等数十个电子器件,辐射的源头自然也就加大,同时由于车内空间有限,并不能提供足够的距离来衰减辐射,而我们又需要长时间呆在汽车内部,有时候甚至可长达十几小时,这一过程中辐射难以避免。随着新能源汽车产业的发展,电动汽车被人们所熟知。电动汽车依靠庞大的电池组供电,通过先进的电机驱动进行电力供给,那么每天都感受着强大的电磁场,听起来似乎比传统燃油车的电磁辐射影响更严重,是不是对人体更有害呢?三、中国汽车健康指数测评,EMR各位表现如何首先,我们需要明白一点,凡是高于绝对零度(零下273·15度)的物体,都会向外辐射,但是根据热力学第三定律,绝对零度是无法达到的,所以世界万物都有辐射。其次,汽车厂商也通常也会考虑到增加的影音娱乐设施,因此在现代汽车工业设计中,会加入不同程度的电磁防护设计,以减轻汽车内部所受到的电磁辐射强度。另外,由于电磁辐射不是一个看得见摸得着的东西,考虑到消费者难以了解和评测,中国汽车健康指数提出了EMR测试。EMR板块的测评自2019年开始,目前共测评了33款车型,从总体成绩来看,该板块的表现较为优秀,得分率达到了89.4%,其中五星车型占比也在2020年达到了76.9%。在匀速磁场辐射指标、急加速磁场辐射指标以及急减速磁场辐射指标三项子项中,获得满分的车型占比分别达到了81%、75%、70%,且这三个子项目测评的得分率均达到了99%以上,体现出了较为出色的优势,这也是EMR总体成绩表现优秀的主要原因。但是,在通信电场工况下,各车型表现出了较大的差异,该板块平均分为9.6分,其中低于平均分的车型占比54.5%,9.6-15分的车型占比33%,满分车型占比12.5%。根据上述数据可以发现,在通信电场工况下的测评成绩主要集中于低分段,且该板块的优化不甚明显,需要车企进一步关注。从总体来看,EMR板块成绩良好,其中两款纯电动汽车取得年度最高分100分,这说明电动汽车只要通过良好的设计,电磁辐射就可以控制在较好的水平,新能源汽车也不会比燃油车更严重,消费者无需对电动汽车谈辐色变。
车内颗粒物来源及其危害
1、PM0.1有什么危害?PM0.1可以穿透内皮紧密连接直接进入间质和血管系统而造成健康危害,其中可能对肺和心血管系统的有害影响最明显。除了获得系统性的暴露之外,已知PM0.1和其他PM还可能通过充当特洛伊木马的角色,通过在其表面携带其他有毒化合物(包括细菌,致癌物质,酸,持久性有机污染物和金属)而发挥有害作用。2、可吸入颗粒物的来源有哪些?大气环境中可吸入颗粒物的来源多样,成分复杂,与地理条件、气象因素等自然因素以及经济水平、能源结构、管理水平等社会因素有很大关系。可分为自然源和人为源两类。自然源是指由于自然因素所产生的颗粒物,如火山爆发、沙尘暴、森林火灾、宇宙尘埃、海盐渍溅及土壤颗粒;人为源是指在人类生产和生活活动中所产生的颗粒物,如煤炭、石油及木材的燃烧产生的颗粒物,汽车和飞机等交通工具排放的颗粒物以及工业生产产生的尘粒等。家庭内煤炭燃烧、钢铁厂、有色金属冶炼厂、火力发电厂、水泥厂、石油化工厂、工业和城市垃圾焚烧场等的燃料燃烧和生产过程都是常见污染源。人为源的分布更为广泛,且一般集中于一定的地域,往往是人口集中的城市。对于室内空气,可吸入颗粒物主要来源于烟草烟雾和烹调等室内污染源,当缺乏明显室内污染源时,室外空气是室内颗粒最主要的来源。3、按照颗粒物的形成过程,可吸入颗粒物的来源有哪些?按照颗粒物的形成过程,可吸入颗粒物的来源分为一次来源和二次来源。一次颗粒物是直接由污染源排放到大气中的。二次颗粒物则是由于排放出的气体产物如SOx,NOx、挥发性的有机化合物及其他化合物在大气中的化学反应或物理过程转化形成的,如二氧化硫、氮氧化物、氯化氢和氯气、氨、有机气体等经化学反应形成的硫酸盐、硝酸盐、氯化物、铵盐和有机气溶胶等。他们的化学和物理组成依地点、气候、一年中的季节不同而变化很大。4、颗粒物可分为哪几种?如何产生?悬浮在大气中,液态、固态或固液态混合的粒子,空气动力学直径(PM)≤10μm,其中空气动力学直径≤2.5μm的颗粒物为细颗粒物(PM2.5),燃烧过程主要产生细颗粒,如汽车尾气、电厂废气、木材燃烧、工业生产以及柴油机等;2.5μm<空气动力学直径≤10μm的颗粒物为粗颗粒物(PM10),粗颗粒主要由机械过程产生,如建筑活动、道路扬尘和风等;空气动力学直径≤0.1μm的为超细颗粒物,而燃烧产物在空气中发生化学反应,所产生的二次颗粒主要是极细颗粒物。5、可吸入颗粒物有哪些成分?化学组分多达数百种以上,可分为有机和无机两大类。有机组分包括碳氢化合物,羟基化合物,含氮、含氧、含硫有机化合物,有机金属化合物,有机卤素等。无机组分指元素及其化合物,如金属、金属氧化物、无机离子等。一般而言,粗颗粒物主要由Si、Fe、Al、Na、Ca、Mg等30余种元素组成。细颗粒物主要是硫酸盐、硝酸盐、铵盐、痕量金属和炭黑等。碳元素是可吸入颗粒物中含量最高的元素。多环芳烃(PAHs)是有机物不完全燃烧的产物,90%分布在可吸入颗粒物中。6、简述可吸入颗粒物对机体的吸入与沉积。吸入颗粒物的剂量和在肺内的沉积地区与其直径、形状、呼吸的潮汐量、呼吸形式等有关,颗粒物越大、呼吸频率越快,颗粒物在呼吸道近端沉积越多,而颗粒越小、呼吸频率越慢则在远端沉积增加。在正常的鼻呼吸情况下,大于10μm的颗粒物通常被鼻和呼吸道排出,小于10μm的颗粒物可以吸入下呼吸道,5~10μm的主要沉积在大的传导性呼吸道,2.5~5μm的主要沉积在小的传导性呼吸道、接近于呼吸性细支气管部位,PM2s易于沉积在细支气管和肺泡区域并可能进入血液循环;当用嘴呼吸时,在胸外呼吸道的沉积减少而在呼吸道深部的沉积增加(WHO,2000)。颗粒物的大小与肺沉积总量呈反比。7、机体会吸收可吸入颗粒物吗?影响吸收的重要因素是颗粒的大小和化学物质的水溶性。粒径≤2.5μm的细颗粒可吸收入血液。PM2.5沉积于肺泡区后,由于肺泡区表面积大,肺泡壁上有丰富的毛细血管网,可溶性部分很容易被吸收入血液,作用于全身。不溶性部分沉积于肺泡区,若不被清除,则作为异物引发多种健康效应。8、可吸入颗粒物的代谢及其产物是什么?体内外研究表明,沉积在肺组织和被巨噬细胞吞噬的颗粒物可与机体发生复杂的生物化学反应,诱导细胞产生自由基、介导氧化应激反应,刺激细胞释放炎性因子、造成炎性损伤,进而发生广泛和复杂的生物效应。吸收入血的颗粒物可影响体内许多生物化学过程。PM2.5与一些心血管系统因素如血黏度、血浆纤维蛋白原水平、C反应蛋白(CI)、内皮素水平、血压等存在密切相关,并激活NF-κB。目前,对颗粒物在人体的代谢则研究甚少。9、可吸入颗粒物会对机体免疫系统产生什么影响?引起巨噬细胞的数量和活性的改变,降低免疫功能,增加对细菌、病毒等感染的敏感性,使机体对传染病的抵抗力下降。病原微生物随PM10进入体内后,可使机体抵抗力下降,诱发感染性疾病。10、可吸入颗粒物会致敏吗?有研究将二氧化氮(NO2),颗粒物≤10μm(PM10),颗粒物≤2.5μm(PM2.5)和夏季臭氧(O3)的年平均浓度与过敏原特异性免疫球蛋白E(IgE)数据供2005-2006年全国健康与营养检查调查(NHANES)中的参与者使用。研究发现美国人群中NO2和PM2.5浓度升高与过敏性致敏之间存在关联。PM2.5始终与室内过敏原过敏相关。这是第一项基于人口的空气污染和过敏致敏研究,使用了美国人口的全国代表性样本。
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