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C-AHI新增规程与标准专题研讨会顺利召开
为进一步促进汽车行业与医疗健康相关领域的协同创新发展,推动车内健康技术融合,激发行业发展新动能。7月16日,由中国汽车健康指数管理中心主办,中国汽研承办的C-AHI新增规程与相关标准专题研讨会在重庆成功举行。 中国工程院院士候立安、中国汽车工业协会行业发展部副主任尚蛟、中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长张献安、北京理工大学教授葛蕴珊、重庆市机动车排气污染管理中心主任刘亚飞、中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭、总监抄佩佩以及来自环保、医疗、汽车和高校等相关领域的80余名专家、代表参加了此次会议。中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭发表致辞中国汽车工业协会行业发展部副主任尚蛟发表致辞中国工程院院士侯立安发表报告 主题会议上,侯立安发表了引导性报告《健康城市的车内空气质量控制》,报告指出,目前车内空气质量问题日益受到消费者、行业关注,通过国家有关部门完善相应规范标准,企业主动研发使用环保材料,个人加强健康风险防范,只有这样才能共同提高车内空气质量,为建成健康中国作出应有的贡献。 来自中国汽研环保与健康测评研究中心的专家宫宝利,对C-AHI新增车内颗粒物(PM)规程和车内致敏物风险(VAR)规程做了详细解读。其中,车内颗粒物(PM)规程基于乘用车的使用场景和研究成果,主要测评“整车颗粒物阻隔”、“车内颗粒物净化能力”两个指标。而车内致敏物风险(VAR)规程着重考察接触性致敏风险和呼吸道致敏风险,该规程为中国汽研针对汽车内饰材料提出的,具有重要的意义。 随后,大会发布了多项车内健康关联领域、跨领域的主题报告。通过分析汽车产品本身及汽车周围环境影响驾乘人员健康的多个因素,专家学者们分享了车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)、车内致敏物风险(VAR)等评价指标方面的最新研究进展与成果。 此外,在研讨会上还举行了中汽协VOC气味团标启动会,下午举办了车内颗粒物(PM)团标送审稿标准审查会。VOC气味团标是对国家标准GB/T 27630-2011 《乘用车内空气质量评价指南》的补充和完善,考虑车辆在高温停泊暴晒、行驶状况下车内污染问题,制定出符合用户体验的车内污染物测量方法和控制标准,同时制定出车内气味主观评价标准,更贴近用户实际体验。而车内颗粒物(PM)团标是由中国汽研牵头,联合了国内十六家整车及零部件企业共同制定,作为国内首个整车级颗粒滤清性能测试的标准,同时填补了行业内车内颗粒物净化能力测试方法的空白。 会上,与会专家凭借多年行业经验严格把关对标准的测试流程、测试指标等各个环节进行了严密的梳理审查。随着VOC团标和车内颗粒物(PM)团标的发布与执行,将进一步完善车内环境健康测评维度,引领中国汽车产业转型升级之路。 此次会议为中国汽车健康指数下一步相关工作的开展提供了建设性的意见和思路,推动了中国汽车健康指数体系的持续升级,为行业高质量发展提供助力。
发布时间:2021年7月16日
车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程 1 适用范围 本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 3095-2012 环境空气质量标准 GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件 GB/T 18801-2015 空气净化器 HJ/T 400-2007 车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法 3 术语和定义 GB/T 3095-2012、GB 7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。 3.1 乘用车 指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。 [来源:GB 7258-2017,3.2.1.1] 3.2 细颗粒物(PM2.5) 指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5 μm的颗粒物,称为细颗粒物。 [来源:GB 3095-2012,3.4] 3.3 整车颗粒物阻隔(Z) 考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。 3.4 车内颗粒物净化能力(E) 考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。 4 试验技术要求 4.1 整车PM环境仓 用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1 整车PM环境仓要求 4.2 光散射粉尘仪 PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。 a) 光学装置:内置90°光散射光度计。 b) 测量范围:0 μg/m3~20000 μg/m3。 c) 测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1 μg/m3。 d) 测试PM粒径:0.1 μm~10 μm。 e) 仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。 注:校正粒子为平均粒径0.6 μm的聚苯乙烯小球。 4.3 标准污染物 颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。 5 试验方法 5.1试验流程 试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20 ℃~30 ℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8 h,用以平衡车内材料温度和环境温度。 试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB 3095-2012要求的35 μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30 min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。 进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1 试验流程 5.2 样车预处理 5.2.1 移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。 5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30 min。环境仓的环境温度需满足25 ℃±2 ℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35 μg/m3。 5.2.3 关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10 min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。 5.3 整车颗粒物阻隔(Z)测试 5.3.1 在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。 5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T 400—2007布置采样点。 5.3.3 用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。 5.3.4 在环境仓烟雾入口侧距车0.5 m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600 μg/m3~2400 μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。 5.3.5 环境仓搅拌风机持续搅拌10 min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700 μg/m3~2300 μg/m3。取车内连续测量30 min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。 5.3.6 环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。 5.3.7 整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。 5.4 车内颗粒物净化能力(E)测试 5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。 5.4.2 关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1 min时的PM2.5浓度值为Ct0。 5.4.3 打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。 5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35 μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15 min),若15 min时车内PM2.5浓度大于35 μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。 注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2 空调设置 6 评价规程 6.1评价指标 6.1.1 整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。 6.1.2 车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。 6.2评分规则 整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3 各指标评分规则 6.2.1 整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4 整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表 6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5 内循环净化效率(E)指标评分线性插值表 6.3星级评价 中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由“整车颗粒物阻隔”、“车内颗粒物净化能力”、“附加分”三部分之和得出。 得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。 评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6 星级分数对应表附 录 A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
发布日期:10月9日
中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款 2.0L XL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款 GS 28T 尊贵型 国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款 40 TFSI 荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款 2.0L CVT 两驱风尚版)以及长城WEY VV6(2021款 2.0T 两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型 随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守“客观、公正、专业、权威”的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
发布日期:7月23日
2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注! 5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
发布日期:7月22日
PM板块测评规程完成外部专家评审
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。 2020年6月11日,C-AHI工作组以线上会议的形式,组织14家车企、共20余位专家,对PM板块测评规程进行了评审,并对前期摸底数据进行了深度分析。此次评审会主要面向汽车企业,通过广泛研究、吸收各企业相关意见,促进整车级PM防护、过滤测试方法的完善,为提升车辆“健康”性能提供技术支撑。C-AHI工作组预计将于6月底,通过C-AHI官网,对《车内颗粒物(PM)测试评价规程(V1.0)》挂网征求意见,欢迎大家关注并反馈宝贵意见。 环保与健康测评研究中心 何海峰
发布时间:6月12日
中国汽车健康指数VAR板块测评规程第三次专家评审会顺利召开
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。 2020年3月31日,中国汽车健康指数以视频会议方式召开了VAR(车内致敏风险)板块测评规程第三次专家评审会。会议邀请了长安汽车、奔驰中国、日产中国、上汽通用等十余家企业领导和专家参会。图:中国汽研健康指数专家与车企专家召开评审会视频会 首先,健康指数工作组李琦博士详细介绍了中国汽车健康指数VAR板块测评规程,并分享了前期研究成果。最后,与会专家针对VAR测评规程进行了深入交流和讨论。 通过此次专家评审会,工作组收集到了许多宝贵的建议和意见,工作组将根据专家建议和意见,进一步完善VAR板块测评规程,争取在本年度提前推出,服务汽车产业,保护易过敏人群。
中国汽车健康指数“2019年度推荐车型”线上发布!
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。 2019年12月20日,中国汽车健康指数管理中心在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2019年度推荐车型。 2019年,中国汽车健康指数分两批共发布20款车型测评结果,发布车型涵盖自主品牌(7款)、合资品牌(11款)及进口车(2款),囊括燃油车(16款)、纯电动车(3款)和混合动力车(1款),测试项目为VOC/VOI和车辆电磁辐射(EMR)板块。 2019年度推荐车型以中国汽车工程院股份有限公司在今年7月份发布的《中国汽车健康指数(C-AHI) “推荐车型”评选办法(2019版) 》为评选依据。从2019年全年测评的20款车中进行评选,本年度共评选出“2019年度推荐车型”5款、“2019年度EMR板块推荐车型”1款和“2019年度VOC/VOI板块推荐车型”1款。 中国汽车健康指数“2019年度推荐车型”: 中国汽车健康指数“2019年度EMR板块推荐车型”: 中国汽车健康指数“2019年度VOC/VOI板块推荐车型”: 恭喜以上企业获得推荐车型荣誉证书,年度推荐车型将在12月21日指数盛典上颁发荣誉证书。
中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型线上发布
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。 2019年12月19日,中国汽车健康指数管理中心在中国汽车健康指数官网、官微发布了中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型。这是中国汽车健康指数第一次采用线上的形式对社会各界公开发布测评结果。 本次线上发布2019年第二批共计10款车型VOC/VOI及EMR测评结果,发布车型涵盖自主品牌(4款)、合资品牌(5款)及进口车(1款),囊括燃油车(8款)和纯电动车(2款)。 同时发布了中国汽车健康指数2019年第二批推荐车型和分板块推荐车型,获得推荐车型的分别是:科鲁泽2019款320T手动欣快版国VI(VOC&VOI板块得分94.5,评级为5星;EMR板块得分94.75,评级为5星) 特斯拉 Model 3 2019款长续航全轮驱动版(VOC&VOI板块得分92.5,评级为5星;EMR板块得分99.19,评级为5星) 长安CS75 plus2020款自动豪华型(VOC&VOI板块得分96,评级为5星;EMR板块得分89.49,评级为5星) VOC/VOI板块推荐车型:长安CS75 plus2020款自动豪华型 EMR板块推荐车型:特斯拉 Model 3 2019款长续航全轮驱动版 推荐车型根据《中国汽车健康指数“推荐车型”评选办法(2019)》执行。 从中国汽车健康指数VOC/VOI板块的测评结果来看:本次测评的十款车型中,有五款车型达到五星标准,它们分别是重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus、上汽通用汽车有限公司的科鲁泽、特斯拉汽车(北京)有限公司的Model 3、北京奔驰汽车有限公司的GLC260、长安福特汽车有限公司的福克斯。 其中重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus以96分夺魁。 从中国汽车健康指数EMR板块的测评结果来看:本次测评的十款车型中,有七款车型达到五星标准,它们分别是重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus、上汽通用汽车有限公司的科鲁泽、特斯拉汽车(北京)有限公司的Model 3、北京奔驰汽车有限公司的GLC260、长安福特汽车有限公司的福克斯、中国第一汽车集团有限公司的T77、广州小鹏汽车科技有限公司的G3。 其中特斯拉汽车(北京)有限公司的Model 3以99.19分夺魁。后期预告: 2019年12月20日将在中国汽车健康指数官网(http://c-ahi.caeri.com.cn)、官微(中国汽车健康指数)同步发布年度推荐车型,后续会对本次测评结果以及2019全年测评结果做针对性解读,敬请关注!
中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型即将发布
2019年12月19日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型。这是中国汽车健康指数第一次采用线上发布的形式对社会各界公开发布测评结果,值得期待。 发布车型涵盖自主品牌(4款)、合资品牌(5款)及(1款)进口车,囊括燃油车(8款)和纯电动车(2款)。测评内容包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)三个板块。
一张图看懂2019(第二届)汽车环境与健康高峰论坛
从专家视角全面解析”汽车环境与健康“主题
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