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车内空气中颗粒物(PM) 测试评价规程
车内空气中颗粒物(PM)测试评价规程 1 适用范围 本规程规定了中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)的测试评价方法。适用于新生产乘用车对外界颗粒物的阻隔和对车内空气中颗粒物净化能力的测试评价。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB 3095-2012 环境空气质量标准 GB 7258-2017 机动车运行安全技术条件 GB/T 18801-2015 空气净化器 HJ/T 400-2007 车内挥发性有机化合物和醛酮类物质采样测定方法 3 术语和定义 GB/T 3095-2012、GB 7258-2017界定的以及下列术语和定义适用于本规程。 3.1 乘用车 指设计和制造上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车,包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它可以装置一定的专用设备或器具,也可以牵引一辆中置轴挂车。 [来源:GB 7258-2017,3.2.1.1] 3.2 细颗粒物(PM2.5) 指环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5 μm的颗粒物,称为细颗粒物。 [来源:GB 3095-2012,3.4] 3.3 整车颗粒物阻隔(Z) 考察车辆在静止状态下对外界颗粒物的阻隔与防护能力,用车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)表示。 3.4 车内颗粒物净化能力(E) 考察车辆空调内循环及相关空气净化装置,对车内PM2.5浓度的降低效果,用净化时间t(单位为分钟,用min表示)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。 4 试验技术要求 4.1 整车PM环境仓 用于测试整车对外界颗粒物防护及对车内空气中颗粒物过滤性能的限定空间装置,规定了气密性、PM混合度等要求,其内部空间应能停放一辆乘用车,且车辆所有车门应能充分打开。表1 整车PM环境仓要求 4.2 光散射粉尘仪 PM检测仪包括样品采集单元、样品测量单元、数据采集单元、数据传输单元以及其他辅助设备。 a) 光学装置:内置90°光散射光度计。 b) 测量范围:0 μg/m3~20000 μg/m3。 c) 测量灵敏度:对于校正粒子,不低于1 μg/m3。 d) 测试PM粒径:0.1 μm~10 μm。 e) 仪器应内设出厂前已标定的具有光学稳定性的自校装置。 注:校正粒子为平均粒径0.6 μm的聚苯乙烯小球。 4.3 标准污染物 颗粒物:采用GB/T18801《空气净化器》规定的标准香烟。 5 试验方法 5.1试验流程 试验准备过程,首先确认样车配置及状态,样车基本信息及关键零部件清单见附录A。确认无误后,将评价样车置于车辆准备室内存放,避免阳光直射。车辆准备室温度控制在20 ℃~30 ℃。车门、车窗保持关闭,室内放置至少8 h,用以平衡车内材料温度和环境温度。 试验过程分为三个阶段,首先进行样车预处理,开启环境仓颗粒物净化及温湿度控制功能,使车内及环境仓内PM2.5浓度达到GB 3095-2012要求的35 μg/m3及以下。整车颗粒物阻隔(Z)测试阶段,关闭车门车窗,在仓内制造规定浓度的PM2.5污染环境,测试车内PM2.5浓度在30 min内的变化。车内颗粒物净化能力(E)测试阶段,主要考察开启空调内循环及空气净化装置后,对车内PM2.5的净化效果,记录净化时间t和净化终止时车内PM2.5浓度Ct1。 进行本试验操作的人员应当正确佩戴防霾护具,且试验过程中不可任意卸除。图1 试验流程 5.2 样车预处理 5.2.1 移除内部构件表面覆盖物(如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的保护膜),再将车辆移至环境仓内。不启动发动机,在车辆上电状态下,检查车内空调,切换至内循环状态,关闭空调出风口百叶。 5.2.2启动环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,启动搅拌风机和循环风机,使受检车辆车门(包括后备箱盖)车窗(包括天窗)完全打开,车辆静置不少于30 min。环境仓的环境温度需满足25 ℃±2 ℃,相对湿度满足50%±10%,且环境仓与车内PM2.5浓度均小于等于35 μg/m3。 5.2.3 关闭环境仓温湿度控制及高效颗粒物过滤系统,搅拌风机和循环风机保持开启,关闭车门车窗,记录此时车内PM2.5的10 min的平均浓度为整车颗粒物阻隔测试的初始浓度,记为C0。 5.3 整车颗粒物阻隔(Z)测试 5.3.1 在完成样车预处理后,进行整车颗粒物阻隔(Z)测试。模拟车外PM浓度较高的情况,观察车内PM2.5浓度的变化,考查车辆对外界颗粒物的阻隔能力。 5.3.2重新启动车内PM2.5检测设备,关闭车门车窗。车内采样点设置:按照HJ/T 400—2007布置采样点。 5.3.3 用香烟烟雾作为PM2.5的尘源。将香烟烟雾引入环境仓内。 5.3.4 在环境仓烟雾入口侧距车0.5 m内,高度与主驾位呼吸点位置平齐,监测仓内PM2.5浓度,当仓内PM2.5背景浓度达到1600 μg/m3~2400 μg/m3时,关闭颗粒物发生装置并切断颗粒物传送。 5.3.5 环境仓搅拌风机持续搅拌10 min,仓内PM2.5背景浓度稳定后需满足:1700 μg/m3~2300 μg/m3。取车内连续测量30 min的PM2.5浓度均值为密闭性终止值,记为C1。 5.3.6 环境仓PM2.5浓度应实时监测,当监测点浓度偏离规定值时,允许在过程中补充颗粒物以满足其背景浓度要求。 5.3.7 整车闭性通过车内PM2.5浓度的增量Z(单位:μg/m3)进行评价。 5.4 车内颗粒物净化能力(E)测试 5.4.1打开车门车窗,当车内、车外PM2.5浓度满足5.3.4要求时,进行车内颗粒物净化能力(E)测试。空调设置见表2。 5.4.2 关闭所有车门,车窗保持开启。启动车内PM2.5检测仪,记录车内1 min时的PM2.5浓度值为Ct0。 5.4.3 打开空调及车内空气净化装置,重新启动车内PM2.5检测仪,关闭所有车门、车窗。 5.4.4.当车内PM2.5浓度连续3个设备显示值均≤35 μg/m3时,记录此时车内PM2.5的浓度值为Ct1,并记录净化时间t(t≤15 min),若15 min时车内PM2.5浓度大于35 μg/m3,记录车内PM2.5浓度为Ct1并终止试验。 注:净化时间t保留1位小数,小数位为测试设备所读秒数/60,采用四舍五入修约。表2 空调设置 6 评价规程 6.1评价指标 6.1.1 整车颗粒物阻隔(Z):考察车辆在静止状态下对外界颗粒物防护能力,用车内颗粒物PM2.5增量Z(单位:μg/m3)表示。 6.1.2 车内颗粒物净化能力(E):考察车内PM污染的情况下,空调内循环及相关净化装置对车内颗粒物的净化效果,用净化时间t(单位:min)和对应的PM2.5净化终止浓度Ct1(单位:μg/m3)表征。 6.2评分规则 整车颗粒物阻隔(Z)指标总分20分,根据试验测得的Z值,在不同区间下进行分值分配。内循环净化效率(E)指标总分80分,根据试验测得的净化时间t及净化终止浓度Ct1,在不同区间下进行分值分配。当车内配置有颗粒物浓度监测等装置时,可给附加分2分。总分按102分计。具体分值分配见表3。表3 各指标评分规则 6.2.1 整车颗粒物阻隔(Z)得分线性插值得分规则如表4所示。表4 整车颗粒物阻隔指标评分线性插值表 6.2.2内循环净化效率(E)得分线性插值得分规则如表5所示。表5 内循环净化效率(E)指标评分线性插值表 6.3星级评价 中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块测评总分(V)由“整车颗粒物阻隔”、“车内颗粒物净化能力”、“附加分”三部分之和得出。 得分不低于60分的车型最终以得分及对应星级的形式进行发布,得分低于60分的车型无星级,仅发布总分。星级发布共分5个等级(见表6)。 评价车型获得[60,70)分,评价结果为1星级;评价车型获得[70,80)分,评价结果为2星级;评价车型获得[80,85)分,评价结果为3星级;评价车型获得[85,90)分,评价结果为4星级;评价车型获得[90,102]分,评价结果为5星级。表6 星级分数对应表附 录 A(规范性附录)样车基本信息及关键零部件清单
发布日期:10月9日
中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批测评结果线上发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测评结果。本次共发布5款车型,分别为东风日产天籁(2019款 2.0L XL舒适版)、上汽通用别克君威(2019款 GS 28T 尊贵型 国VI)、一汽-大众奥迪Q5L(2020款 40 TFSI 荣享进取型)、一汽丰田RAV4荣放(2020款 2.0L CVT 两驱风尚版)以及长城WEY VV6(2021款 2.0T 两驱智享+),发布的车型中四款为合资品牌,一款为自主品牌。2020年第一批测评车型 随着体系测评维度的不断丰富及完善,中国汽车健康指数的测评结果将更加全面地揭示车内环境对人体健康的影响,为消费者选车购车提供更科学的参考。中国汽车健康指数管理中心将始终坚守“客观、公正、专业、权威”的原则,进一步深化与医疗、通信、环保等行业的持续交流与深度合作,推进车内污染物与人体健康关联性研究,共同推动汽车产业健康发展,助力实现健康中国的宏伟目标。车型测试结果公布附:中国汽车健康指数(C-AHI)2020年第一批车型测试成绩
发布日期:7月23日
2020年第一批中国汽车健康指数测评结果即将发布
7月23日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2020年第一批车型测评结果。本次测评结果包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)。敬请关注! 5款车型名单为:【中国汽车健康指数C-AHI过往测评结果】
发布日期:7月22日
PM板块测评规程完成外部专家评审
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。 2020年6月11日,C-AHI工作组以线上会议的形式,组织14家车企、共20余位专家,对PM板块测评规程进行了评审,并对前期摸底数据进行了深度分析。此次评审会主要面向汽车企业,通过广泛研究、吸收各企业相关意见,促进整车级PM防护、过滤测试方法的完善,为提升车辆“健康”性能提供技术支撑。C-AHI工作组预计将于6月底,通过C-AHI官网,对《车内颗粒物(PM)测试评价规程(V1.0)》挂网征求意见,欢迎大家关注并反馈宝贵意见。 环保与健康测评研究中心 何海峰
发布时间:6月12日
中国汽车健康指数VAR板块测评规程第三次专家评审会顺利召开
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。 2020年3月31日,中国汽车健康指数以视频会议方式召开了VAR(车内致敏风险)板块测评规程第三次专家评审会。会议邀请了长安汽车、奔驰中国、日产中国、上汽通用等十余家企业领导和专家参会。图:中国汽研健康指数专家与车企专家召开评审会视频会 首先,健康指数工作组李琦博士详细介绍了中国汽车健康指数VAR板块测评规程,并分享了前期研究成果。最后,与会专家针对VAR测评规程进行了深入交流和讨论。 通过此次专家评审会,工作组收集到了许多宝贵的建议和意见,工作组将根据专家建议和意见,进一步完善VAR板块测评规程,争取在本年度提前推出,服务汽车产业,保护易过敏人群。
中国汽车健康指数“2019年度推荐车型”线上发布!
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。 2019年12月20日,中国汽车健康指数管理中心在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2019年度推荐车型。 2019年,中国汽车健康指数分两批共发布20款车型测评结果,发布车型涵盖自主品牌(7款)、合资品牌(11款)及进口车(2款),囊括燃油车(16款)、纯电动车(3款)和混合动力车(1款),测试项目为VOC/VOI和车辆电磁辐射(EMR)板块。 2019年度推荐车型以中国汽车工程院股份有限公司在今年7月份发布的《中国汽车健康指数(C-AHI) “推荐车型”评选办法(2019版) 》为评选依据。从2019年全年测评的20款车中进行评选,本年度共评选出“2019年度推荐车型”5款、“2019年度EMR板块推荐车型”1款和“2019年度VOC/VOI板块推荐车型”1款。 中国汽车健康指数“2019年度推荐车型”: 中国汽车健康指数“2019年度EMR板块推荐车型”: 中国汽车健康指数“2019年度VOC/VOI板块推荐车型”: 恭喜以上企业获得推荐车型荣誉证书,年度推荐车型将在12月21日指数盛典上颁发荣誉证书。
中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型线上发布
中国汽车健康指数的目标就是减少车内有害气体,降低车内气味强度,消除车内致敏风险,为人们打造健康座舱。 2019年12月19日,中国汽车健康指数管理中心在中国汽车健康指数官网、官微发布了中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型。这是中国汽车健康指数第一次采用线上的形式对社会各界公开发布测评结果。 本次线上发布2019年第二批共计10款车型VOC/VOI及EMR测评结果,发布车型涵盖自主品牌(4款)、合资品牌(5款)及进口车(1款),囊括燃油车(8款)和纯电动车(2款)。 同时发布了中国汽车健康指数2019年第二批推荐车型和分板块推荐车型,获得推荐车型的分别是:科鲁泽2019款320T手动欣快版国VI(VOC&VOI板块得分94.5,评级为5星;EMR板块得分94.75,评级为5星) 特斯拉 Model 3 2019款长续航全轮驱动版(VOC&VOI板块得分92.5,评级为5星;EMR板块得分99.19,评级为5星) 长安CS75 plus2020款自动豪华型(VOC&VOI板块得分96,评级为5星;EMR板块得分89.49,评级为5星) VOC/VOI板块推荐车型:长安CS75 plus2020款自动豪华型 EMR板块推荐车型:特斯拉 Model 3 2019款长续航全轮驱动版 推荐车型根据《中国汽车健康指数“推荐车型”评选办法(2019)》执行。 从中国汽车健康指数VOC/VOI板块的测评结果来看:本次测评的十款车型中,有五款车型达到五星标准,它们分别是重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus、上汽通用汽车有限公司的科鲁泽、特斯拉汽车(北京)有限公司的Model 3、北京奔驰汽车有限公司的GLC260、长安福特汽车有限公司的福克斯。 其中重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus以96分夺魁。 从中国汽车健康指数EMR板块的测评结果来看:本次测评的十款车型中,有七款车型达到五星标准,它们分别是重庆长安汽车股份有限公司的CS75plus、上汽通用汽车有限公司的科鲁泽、特斯拉汽车(北京)有限公司的Model 3、北京奔驰汽车有限公司的GLC260、长安福特汽车有限公司的福克斯、中国第一汽车集团有限公司的T77、广州小鹏汽车科技有限公司的G3。 其中特斯拉汽车(北京)有限公司的Model 3以99.19分夺魁。后期预告: 2019年12月20日将在中国汽车健康指数官网(http://c-ahi.caeri.com.cn)、官微(中国汽车健康指数)同步发布年度推荐车型,后续会对本次测评结果以及2019全年测评结果做针对性解读,敬请关注!
中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型即将发布
2019年12月19日,中国汽车健康指数管理中心将在中国汽车健康指数官网、官微发布中国汽车健康指数2019年第二批车型测评结果暨推荐车型。这是中国汽车健康指数第一次采用线上发布的形式对社会各界公开发布测评结果,值得期待。 发布车型涵盖自主品牌(4款)、合资品牌(5款)及(1款)进口车,囊括燃油车(8款)和纯电动车(2款)。测评内容包含:车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、车辆电磁辐射(EMR)三个板块。
一张图看懂2019(第二届)汽车环境与健康高峰论坛
从专家视角全面解析”汽车环境与健康“主题
助力“健康中国”-- 2019汽车环境与健康高峰论坛在京顺利召开
2019年11月2日,“2019汽车环境与健康高峰论坛”在北京顺利召开。本次高峰论坛由中国汽车工业协会、中国消费品质量安全促进会指导、中国汽车工程研究院股份有限公司主办,并得到了国际交通医学会、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室的大力支持。 本次高峰论坛的主题是“关注汽车环境、助力健康中国”,邀请了环保部、缺陷产品管理中心、工信部装备工业发展中心、中国汽车工业协会师建华副秘书长、中国汽车工程学会张宁专务秘书长、国际交通医学会赵辉研究员,以及中国疾控中心、全国纺织品标委会、中国信通院、北京环科院、深圳交通规划院、北京协和医院、北大附属医院、北大、北理工、上海交大、广州药科大学等近30家有关研究机构、事业单位、医疗机构、知名高校、检测认证机构等单位的领导和专家学者出席了本次论坛,出席本次论坛的还有一汽、东风、上汽、长安、北汽、吉利、长城、广汽、大众中国、沃尔沃中国、奔驰中国、路虎中国、斯巴鲁中国、江西五十铃、蔚来、国机智骏、潍柴等近50家整车及零部件企业技术专家。 中国汽研副总经理刘安民首先代表主办单位向前来参加论坛的各位专家及嘉宾表示了热烈的欢迎,并介绍了“中国汽车健康指数(C-AHI)”的定位、发展和意义。他指出,在健康中国行动这样的时代背景下,中国汽车健康化的发展势不可当,但由于缺乏科学的测评依据和标准,使得我国汽车健康发展、技术发展相对滞后,消费者在健康汽车和健康出行方面的诉求得不到较好的响应,为了满足社会的需求,在国际交通医学会的指导下,中国汽研自2014年开始着手研究,历经大量的调研和准备工作,2017年9月向社会发布了“中国汽车健康指数”测试评价体系,并先后发布了18款车型的测评结果,中国汽研希望通过中国汽车健康指数的研究和测评推动社会对汽车健康设计、健康使用和乘员健康保护的共识与关注,进一步推动了汽车行业与各行业领域的跨界融合,让汽车消费者享受健康的出行环境,是每一个汽车人的使命。 市场监管总局缺陷产品管理中心肖凌云博士在论坛上围绕汽车召回工作中涉及到的车内环境问题比较详细地介绍了中国缺陷汽车召回法规政策及标准体系制定与应用研究等相关内容。他提到,中国消费者对车内环境健康问题尤为关注,汽车行业急需建立面向中国市场的技术标准和要求。目前由中国汽研推出的面向消费者的第三方评价体系——中国汽车健康指数,有望为车内环境健康问题的风险评估和缺陷判定、召回监管等提供参考依据。 中国汽车工业协会副秘书长师建华先生代表行业协会在论坛致辞,他表示,这次论坛主题是车内环境健康,这在业内是非常领先的话题,这不仅需要行业组织发挥更积极的作用,构建良性的生态,更需要汽车产业实施高质量转型。行业资深专家中国汽车工程学会专务秘书长张宁围绕产业发展战略、跨行业合作的重要性在在论坛上进行了精彩的分享。 论坛上,中国汽车健康指数管理中心主任雷剑梅博士、中国疾病预防控制中心环境与健康相关产品安全所刘悦研究员、中国信息通信研究院泰尔实验室副总工/ICNIRP科学专家组成员巫彤宁博士、北京协和医院博士生导师/中华医学会变态反应分会秘书长支玉香教授、全国纺织品标准化技术委员会产业用纺织品分会副秘书长刘飞飞女士、上海交大研究员/上海市毒理学会秘书长程树军教授等10位来自汽车、医学、通信、纺织品和认证认可行业的专家上台演讲,分享了各自领域相关的研究发现、成果经验以及未来研究方向。 圆桌论坛是本次高峰论坛的亮点,由中国汽研副总经理刘安民主持,中国消费品质量安全促进会秘书长王昆、中国汽车工业协会副秘书长师建华、中国兵器装备集团公司首席科技专家(长安汽车工程研究总院总工程师)汪正胜、北京理工大学教授(博导)葛蕴珊、北京大学医学部公卫学院教授(博导)郭新彪参加了本次圆桌论坛。专家学者们与其他嘉宾围绕论坛主题“重构汽车环境新理念 助力健康中国汽车行业落地”畅所欲言,充分发挥了各技术领域的专家智慧作用,大家一致认为有效推动汽车环境与健康的研究和实施计划,是跨界融合、产业政策实施、行业发展要求、技术更新等下一步必然要开展的工作,只有这样才能使中国汽车“健康化”发展充满生命力。 此次高峰论坛为汽车“健康化”发展搭建了一个跨行业、多方参与的沟通交流平台。车内环境与健康既是个人问题,同时也是民生问题,除了行业合作,政府和行业在做监管、标准构建等方面还要加大研发和投入,使第三空间做得越来越美好。“中国汽车健康指数(C-AHI)”将吸取各行业相关领域专家学者们的专业意见与建议,以及分享的成果经验,继续为消费者选车购车提供参考、为整车企业优化产品设计提供技术支撑,为行业监管部门的政策制订提供参考依据,同步大力开展消费者教育和科普,科学引导全社会对车辆环境健康的认识,最终实现汽车“健康化”技术发展。“中国汽车健康指数(C-AHI)”始终秉持技术开放、资源共享、合作共赢的理念,愿与各行业在汽车环境与健康领域加强合作,共同助力“健康中国”。
助力“健康中国”-- 2019汽车环境与健康高峰论坛在京顺利召开
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